Die Deutsche Reichsbahn fasste die von den Länderbahnen übernommenen Schlepptender-Personenzuglokomotiven mit zwei führenden Laufachsen und zwei Kuppelachsen in der Baureihe 36 zusammen.

Baureihe 36.0-4

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.0-4, P 4.2 der Preußischen Staatseisenbahnen , waren eine Weiterentwicklung der preußischen P 4.1. Sie wurden in Preußen und in Mecklenburg auf der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn eingesetzt. Die von der Reichsbahn übernommenen Exemplare erhielten die Betriebsnummern 36 001 bis 36 438, 36 601 bis 36 620, 36 551 bis 36 662, 36 1201 bis 36 1219, 36 1251 bis 36 1258 und 36 7001 bis 36 7009. Die Betriebsnummern 36 444 bis 36 520 verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst in Polen . Einige gingen später in den Besitz der Deutschen Bundesbahn über, welche sie bis 1952 ausmusterte.

Die Fahrzeuge wurden mit Schlepptendern der Bauarten pr 3 T 12, pr 3 T 15 und pr 2'2' T 16 ausgestattet.

Baureihe 36.6

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.6, P4.2 der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn wurden speziell für die Beförderung von Schnellzügen auf der Strecke von Warnemünde nach Berlin eingesetzt. Von den Fahrzeugen sollten 31 Stück von der Reichsbahn mit den Nummern 36 601 bis 36 620 und 36 351 bis 36 662 übernommen werden. Die erste Reihe waren dabei die Fahrzeuge mit 137,3 kN, die zweite Reihe die mit 147,1 kN. 1931 wurde die letzte Lok ausgemustert.

Die Fahrzeuge waren, bis auf drei Exemplare, mit Schlepptendern der Bauart 2'2' T 16 ausgestattet.

Baureihe 36.7

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.7, B XI der Königlich Bayerischen Staatsbahn , wurden zwischen 1895 und 1900 von der Firma Maffei für den Einsatz in Bayern gebaut. Die erste Lieferung umfasste 39 Fahrzeuge mit Zweizylindernassdampftriebwerken, weitere 100 mit Zweizylinderverbundtriebwerken folgten bis 1900. Die Reichsbahn übernahm acht Maschinen der ersten Serie mit den Betriebsnummern 36 701 bis 36 701 und 76 der zweiten Serie mit den Nummern 36 751 bis 36 826.

Die Lokomotiven waren mit Schlepptendern der Bauart bay 3 T 12,, bay 3 T 14,5 und 2'2' T 18 ausgerüstet. Die Fahrzeuge waren die ersten Loks, welche mit einem vierachsigen Tender betrieben wurden.

Baureihe 36.8

Die einzige Lok der Baureihe 36.8, Baureihe P 2/4 der Königlich Bayerischen Staatsbahn , wurde von der Firma Krauss 1896 mit der Bezeichnung AA 1 gebaut. Entworfen hatte sie der Konstrukteur Richard von Helmholtz . Die Maschine entsprach der der B XI, das Trieb- und Laufwerk waren jedoch modifiziert worden. Man hatte die zweite Kuppelachse durch eine feste Laufachse ersetzt und eine Vorspannachse zwischen Drehgestell und Treibachse angebracht. Diese konnte durch einen Druckzylinder herabgelassen werden und wurde von einer Hilfsmaschine mit zwei Zylindern angetrieben. Trotz des höheren Wartungsaufwandes, war sie, aufgrund des geringeren Verbrauchs, wirtschaftlich. 1907 wurde sie zu einer Lok der Bauart 2'B h2 umgebaut. Sie wurde von der Reichsbahn mit der Betriebsnummer 36 861 übernommen.

Das Fahrzeug wurde mit einem Schlepptender der Bauart bay 3 T 14,5 ausgestattet.

Baureihe 36.9-10

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.9-10, Gattung VIII V2 der Königlich Sächsischen Staats-Eisenbahnen wurden zwischen 1896 und 1902 von verschiedenen Herstellern ( Hartmann , Schwartzkopff , Maschinenfabrik Esslingen , Linke-Hofmann ) gefertigt. Es handelte sich um Lokomotiven mit je zwei Treib- und Laufachsen (Gattung VIII) und einem Verbundtriebwerk (V), die für den Personenzugdienst (2, als Unterscheidung zu den Schnellzugloks VIII V1 ) bestimmt waren. Insgesamt wurden 118 Exemplare geliefert. Die Reichsbahn übernahm 111 Stück und vergab die Betriebsnummern 39 901 bis 36 919 (Baujahr 1896/97)', 36 921 bis 36 948 (Bj. 1897/98)² und 36 951 bis 36 1014 (Bj. 1899–1902)³. Mit dem vermehrten Erscheinen moderner Heißdampflokomotiven (XII H2, XIV HT, preußische Bauarten) wanderten sie in untergeordnete Dienste und wurden bis 1931 ausgemustert.

Die Loks waren ursprünglich mit Schlepptendern der Bauart sä 3 T 9 ('), sä 2'2' T 16 (²) und 2'2' T 21 (³) ausgestattet, die Tender ließen sich aber tauschen.

Baureihe 36.12

old. P 4.1

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.12, Baureihe P 4.1 der Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen wurden nach dem Vorbild der P 4.1 gebaut. Sie wurde ab dem Jahr 1896 gefertigt. Insgesamt beschaffte man bis 1902 19 Maschinen. Insgesamt war die Oldenburger Lok schwächer als das preußische Vorbild. Die von der Reichsbahn übernommenen Exemplare erhielten die Nummern 36 1201 bis 36 1219 und wurden in den 1930ern ausgemustert.

old. P 4.2

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.12, Baureihe P 4.2 der Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen wurden nach dem Vorbild der P 4.2 gebaut, wiesen allerdings kleinere Abweichungen auf. Sie wurde ab dem Jahr 1907 gefertigt. Insgesamt beschaffte man bis 1909 acht Maschinen. Die von der Reichsbahn übernommenen Exemplare erhielten die Nummern 36 1251 bis 36 1258.

Baureihe 36.70

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.70, Baureihe P 4.1 der Preußischen Staatseisenbahnen waren eine Weiterentwicklung der ursprünglichen P 4.1 . Sie wurden ab dem Jahr 1893 bis 1902 gefertigt. Die insgesamt 425 Exemplare hatten eine Steuerung vom Typ Heusing und einen größeren Zylinder. Im Laufe der Zeit wurden an einigen Fahrzeugen dieser Gattung Versuche durchgeführt. So hatten einige Fahrzeuge Flammrohrüberhitzer oder Dampftrockner der Bauart Pielock. Für die Reichsbahn waren neun Exemplare vorgesehen. Sie erhielten die Nummern 36 7001 bis 37 7009. Die letzte wurde 1927 ausgemustert.

Baureihe 36.73

Baureihe IIa (Baden)

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.73, waren Lokomotiven der Baureihe IIa der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen .

Die Fahrzeuge wurden speziell für die international verkehrenden Züge, welche Baden durchquerten, hergestellt. Dennoch waren sie dafür mit ihren kleinen Heiz- und Rostfläche nicht optimal geeignet. Sie waren mit einem Drehgestell , einem Belpairekessel, einem Blechrahmen, einer Hallschen Kurbel und einer Stephensonsteuerung ausgerüstet. Nachdem sie in ganz Baden eingesetzt wurden, sollten 10 Fahrzeuge von der Reichsbahn übernommen werden. Sie wurden alle umgezeichnet und in die Baureihe 36 eingereiht. Sie erhielten dort die Nummern 36 7301 bis 36 7303, 36 7311 bis 36 7314 und 36 7321 bis 36 7323. Ohne dass sie jedoch einen Einsatz erlebt hatten, musterte man sie Mitte der 1920er aus.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 11,5 ausgestattet.

Baureihe IIb (Baden)

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.73, waren Lokomotiven der Baureihe IIb der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen .

Diese Fahrzeuge waren als Nachfolgemodell für die Baureihe IIa gedacht und wiesen leicht veränderte Abmessungen auf. Da sie allerdings keine besseren Leistungen erbrachten, stellte man nur zehn Exemplare her. Die von der Reichsbahn übernommenen Lokomotiven wurden mit den Nummern 36 7331 bis 36 7335 versehen. Sie kamen allerdings nie zum Einsatz und wurden in den 1920ern ausgemustert.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 12 ausgestattet.

Baureihe IIc (Baden)

Die Fahrzeuge der Baureihe 36.73, waren Lokomotiven der Baureihe IIc der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen .

Die Fahrzeuge, welche die Nachfolge der Baureihe IIa und b antraten, waren in der Lage einen 260 Tonnen schweren Zug mit 110 km/h zu ziehen. 1919 wurden neun Exemplare im Zuge der Reparationsleistungen an Frankreich abgegeben. Die für die Reichsbahn vorgesehenen Loks sollten die Nummern 36 7351, 36 7361 bis 36 7371, 36 7381 bis 36 7382 und 36 1101 bis 36 1106 erhalten. Sie kamen jedoch nie zum Einsatz.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2'2' T 15,3 ausgestattet.

Weblinks

Technische Daten und Bilder historischer Loks

Baureihen deutscher Dampflokomotiven

BR-Nummer: 01  | 01.10  | 02  | 03  | 03.10  | 04  | 05  | 06  | 07  | 08  | 10  | 011  | 012  | 12  | 13  | 14  | 15  | 16 | 17  | 18  | 18.0  | 18.1  | 18.2  | 18.201  | 18.3  | 18.4  | 18.5  | 18.6  | T 18  | 19  | 19.10  | 22  | 23  | 23.10  | 24  | 25.10  | 33  | 34 | 35 | 35.10  | 36 | 37  | 38 | 39  | 41  | 42  | 43  | 44  | 45  | 50  | 51  | 52  | 52.70 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58  | 59  | 60  | 61  | 62  | 64  | 65  | 66  | 69  | 70 | 71 | 72 | 73 | 74  |  | 76  | 77 | 78  | 79  | 80  | 81  | 82  | 83  | 84  | 85  | 86  | 87  | 88 | 89.0  | 89 | 90  | 91 | 92 | 93 | 94 | 95  | 96  | 97 | 98  
Schmalspur:  99  | 99.18  | 99.19  | 99.20 | 99.21  | 99.22  | 99.23-24  | 99.24  | 99.25  | 99.26  | 99.29  | 99.31 | 99.32  | 99.33  | 99.51-60  | 99.67-71  | 99.64-71  | 99.7-76  | 99.77-79  | 99.140  | 99.300  | 99.331  | 99.335  | 99.336  | 99.345  | 99.346  | 99.365  | 99.430  | 99.450  | 99.451  | 99.452  | 99.453  | 99.454  | 99.455  | 99.460  | 99.461  | 99.462  | 99.463  | 99.464  | 99.465  | 99.470  | 99.471  | 99.472  | 99.480  | 99.500  | 99.520  | 99.560  | 99.561  | 99.562  | 99.563 (ex Ostpreußen)  | 99.563 (ex Frankreich)  | 99.570  | 99.571  | 99.580  | 99.581  | 99.590  | 99.591  | 99.600  | 99.601  | 99.610  | 99.710  | 99.720  | 99.750  | 99.754  
Länderbahnen-Gattungen
Baden: I a alt | I b alt | I b | II alt | IIIa alt | IV alt | V alt | VI alt | VII alt | VIII alt | I a  | I c | I d | I f | IIa alt | IIa  | IIb  | IIc  | IId  | III | IV a | IV b | IV c | IV d | IV f | IV g | V a | V b | VI | VIa  | VIIb | VIIc | VIId | VIII a | VIII b | VIII c | VIII d | IX a  | X | X a  | Bayern: Adler | A I | A II | A III | A IV | A V | B I | B II | B III | B IV | B V | B VI | B VII | B VIII  | B IX  | B IX (b) | B X | B XI | BB I | C I.1 | C II | C II.1 | C II.2 | C III | C V  | D I | D II | D III  | D IV | D V | E I | G 4/5 I | G 4/5 II | Gts 2x3/3 | Gts 4/4  | LE | PtL 2/2  | PtL 3/3  | Pts 3/4  | R 3/3 | S 2/5  | S 3/5 | S 3/6 | Elsaß-Lothringen: P 1  | P 2  | P 3  | P 7  | S 5  | S 9  | S 12  | G 1  | G 2  | G 3  | G 4  | G 5  | G 8  | G 11  | T 1  | T 2  | T 2.1  | T 3  | T 5  | T 7  | T 9  | T 17  | Mecklenburg: 1-7 | I - IV alt | VIII alt | P 2 | P 4.2 | G 3 | G 4.2 | G 5.4 | T 3  | T 7 | T 42 | Oldenburg: S 3 | S 5.2 | S 10 | G 1  | G 4.2 | P 3.2  | P 4.1 | T 0 | T 3  | T 5.1 | T 13 | T 13.1 | B  | Pfalz: 1-8 | 9-20 | S | S 3/6  | P 1.I | P 1.II | P 1.III | P 3.II  | P 5  | G 1 I | G 1 II | G 1 III | G 1 IV | G 2 I | G 2 II | G 3 | G 4 I | G 4 II | G 4 III | G 3/3 | T 1 | T 2 I | T 2 II | T 3 | T 4 II  | R 4/4 | L 1 | L 2 | Pts 2/2 | Pts 3/3 H | Pts 3/3 N | Preußen: S1  | S2  | S3  | S4  | S5  | S6  | S7  | S8  | S9  | S10  | S10.1  | S10.2  | S11  | P1  | P2  | P3  | P3.1 | P3.2 | P4.1  | P4.2  | P7  | P 8 | G1  | G2  | G9  | T0  | T1  | T2  | T 3  | T4  | T4.1 | T4.3 | T 5  | T 6  | T 7  | T 8  | T 9  | T 10  | T 13  | T 14  | T 15  | T 16  | T 18  | T 26  | T 28  | T 31.I  | T 33  | T 37  | T 38  | T 39  | T 40  | Sachsen: Comet und Faust | Saxonia | I | I K | I M | I T | I T V | II | IIb | IIb T | II K  | III | III b V | III K | IV K | V | V K | V T | VI | VI a | VI b V | VI K | VII T  | VII TS  | VII TOV | VIII 1 | XI HT  | XII H2 | XIII H  | XVI T | Württemberg: I | II | III | IV | A alt | B alt | D alt | E alt | A | B I | B kr | D | E  | F | F 1c | Fz  | G  | Hz | T 3 | T 3 L | T 14 | Tn  | Ts 3 | Ts 4 | Tss 3 | Tss 4 | Tssd 
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