Die Deutsche Reichsbahn hat die von den Länderbahnen übernommenen Schlepptender-Güterzuglokomotiven mit einer führenden Laufachse und drei Kuppelachsen in der Baureihe 54 zusammengefasst.

Baureihe 54.0

Die Fahrzeuge der preußischen Baureihe G 5.1 der Preußischen Staatseisenbahnen waren die ersten Güterzuglokomotiven der Bauart 1'C n2 in Europa. Sie wurde aus der preußischen Baureihe G 4 weiterentwickelt. Zwischen 1892 und 1912 wurden insgesamt 268 Exemplare dieser Fahrzeuge in Preussen in Dienst gestellt. Die Reichsbahn übernahm 71 Exemplare und gab ihnen die Betriebsnummern 54 001 - 54 071. Kurz nach der Übernahme in die Reichsbahn wurden sie allerdings schon wieder ausgemustert.

Die Fahrzeuge wurden mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 ausgestattet.

Baureihe 54.2-3

Nach dem Bau der Baureihe G 5.1 wurde die preußische Baureihe G 5.2 mit einem Verbundtriebwerk entwickelt. Die neu zu Einsatz kommenden Druckluftbremsen machten es möglich diese Lok auch für Personenzüge einzusetzen, wovon man aufgrund ihres ruhigen Laufes bei den Preußischen Staatseisenbahnen auch oft Gebrauch machte. Zwischen 1895 und 1901 wurden insgesamt 499 Exemplare für Preußen gebaut. Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erwarb zwischen 1900 und 1908 215 Fahrzeuge. Von diesen 614 Fahrzeugen gingen 186 in den Besitz der Reichsbahn über. Dort erhielten Sie die Betriebsnummern 51 201 - 54 386. Kurz Zeit darauf wurden sie ausgemustert.

Die Fahrzeuge waren mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 ausgestattet.

Baureihe 54.6

Durch den Austausch der Adamsachsen und des Verbundtriebwerkes durch ein Krauss-Helmholtz-Gestell wurde aus der preußischen Baureihe G 5.2 die Baureihe G 5.4. Bald darauf kehrte man zu der Zwillingsmaschine der Baureihe G 5.2 zurück. So entstanden zwischen 1903 und 1906 206 Fahrzeuge der preußischen Baureihe G 5.3. Von diesen Fahrzeugen wurden 71 durch die Reichsbahn übernommen, wo sie die Betriebsnummern 54 601 - 54 671 erhielten.

Die Fahrzeuge waren mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 ausgestattet.

Baureihe 54.8-10

Nachdem die Rückkehr zum Zwillingsmaschine der Baureihe G 5.3 unbefriedigend verlaufen war, baute man bei den preußischen Baureihen G 5.4 und G 5.5 wieder das Krauss-Helmholtz-Gestell wieder ein. Insgesamt erwarben die Preußischen Staatseisenbahnen zwischen 1901 und 1910 758 dieser Loks. Zwölf Exemplare gingen an die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn und die Lübeck-Büchener Eisenbahn. Die Reichsbahn übernahm 292 Fahrzeuge und gab ihnen die Betriebsnummern 54 801 - 54 1092 und 54 1201 - 54 1203. Letzteren waren aus Mecklenburg und Lübeck zur Reichsbahn gelangt. Die Exemplare mit den Betriebsnummern 54 1076 - 54 1092 wurden 1925 in Heißdampfverbundlokomotiven umgerüstet. Von diesen waren einige noch bis 1948 im Einsatz.

Die Fahrzeuge wurden mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 oder pr 3 T 15 ausgestattet.

Baureihe 54.12

Die Baureihe 54.12, G 5.4, alt XX der Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn nach dem Vorbild der preussischen G 5.4 gebaut. Insgesamt wurden ab 1906 neun Maschinen hergestellt, von denen fünf als Reperationsleistung 1918 an die belgische NMBS gingen und drei für die Übernahme durch die Reichsbahn vorgesehen waren. Letzter sollten die Nummern 54 1201 - 54 1203 erhalten. Von ihren preussischen Schwester unterschieden sie sich im Drehgestell . Anstelle der Bauart Krauss-Helmholtz erhielten sie eines der Bauart Adams. Die Fahrzeuge waren in der Lage einen 1.000 Tonnen schweren Zug bei einer Steigung von 1:300 mit 30 km/h zu ziehen.

Baureihe 54.13-14

Die bayrische Baureihe C VI entstand zwischen 1899 und 1905 . Sie wies große Ähnlichkeit mit der preußischen Baureihe G 5.4 auf, hatte aber einen höheren Kesselüberduck und eine bessere Laufleistung. Insgesamt beschaffte die Königlich Bayerische Staatsbahn in dieser Zeit 83 Exemplare dieses Typs. Weitere Maschinen mit geringen Modifikationen wurden zwischen 1907 und 1909 erworben. Diese 37 Maschinen erhielten die Bezeichnung G 3/4 N. Die Reichsbahn erhielt 64 Fahrzeuge der Baureihe C VII und 32 der Baureihe G 3/4 N. Dies erhielteln die Betriebsnummern 54 1301 - 15 1364 und 54 1401 - 54 1432. Die Fahrzeuge der Baureihe C VII waren bis 1931 , die der Baureihe G 3/4 N bis 1935 im Einsatz.

Die Fahrzeuge wurden mit einem Schlepptender der Bauart bay 2'2' T 18 ausgestattet.

Baureihe 54.15-17

Die Baureihe G 3/4 H der Königlich Bayerischen Staatsbahn wurde zwischen 1919 und 1923 gebaut. Auffallend an ihr waren das Heißdampftriebwerk , der Speisewasservorwärmer , der größere und höher liegende Kessel und die wieder eingeführte Adamsachse . Sie war zudem leistungsstärker und sparsamer als ihre Vorgängerinnen. Es wurden 225 Exemplare gebaut, welche auch alle von der Reichsbahn übernommen wurden. Dort erhielten sie die Betriebsnummern 54 1501 - 54 1725. Die meisten der Loks überstanden auch den Zweiten Weltkrieg . Die letzte Lok mit der Betriebsnummer 54 1632 wurde erst 1966 ausgemustert.

Die 54.1534, 1548, 1550, 1559, 1589 und 1663 blieben nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich. Die ÖBB führten sie unter Beibehaltung der Ordnungsnummer als ÖBB Reihe 654 ihrem Fahrzeugpark zu. Bis 1957 wurden alle Maschinen der Reihe 654 ausgemustert. Die 654.1663 kam 1956 als Werklok in die Hauptwerkstätte Simmering, wo sie die Nummer 913.502 bekam.

Die Fahrzeuge waren mit einem Schlepptender der Bauart bay 3 T 18,2 ausgestattet.

Dampflokomotivreihen der ÖBB

12  | 15  | 16  | 617  | 919  | 33  | 133  | 35  | 135  | 38  | 638  | 39  | 42  | 50  | 52  | 152  | 53  | 253  | 353  | 54  | 154  | 254  | 354  | 454  | 654 | 55  | 155  | 655 | 755  | 56  | 156  | 656 | 956  | 57  | 157  | 657 | 957  | 58  | 258  | 658  | 659 | 64  | 69  | 770 | 674  | 75  | 175  | 77  | 78  | 86  | 88  | 188  | 688  | 788  | 89  | 689  | 789 | 989  | 90  | 91  | 191  | 691  | 791  | 891  | 991  | 92  | 192  | 292  | 392  | 692  | 792  | 892  | 93  | 93.1500  | 693  | 694  | 794  | 95  | 97  | 197  | 297  | 3041  | 3071  | 198  | 298  | 398  | 498  | 598  | 698  | 798  | 898  | 998  | 199  | 299  | 399  | 499  | 699  | 999  | 999.100  | 999.200

 

Baureihen deutscher Dampflokomotiven

BR-Nummer: 01  | 01.10  | 02  | 03  | 03.10  | 04  | 05  | 06  | 07  | 08  | 10  | 011  | 012  | 12  | 13  | 14  | 15  | 16 | 17  | 18  | 18.0  | 18.1  | 18.2  | 18.201  | 18.3  | 18.4  | 18.5  | 18.6  | T 18  | 19  | 19.10  | 22  | 23  | 23.10  | 24  | 25.10  | 33  | 34 | 35 | 35.10  | 36 | 37  | 38 | 39  | 41  | 42  | 43  | 44  | 45  | 50  | 51  | 52  | 52.70 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58  | 59  | 60  | 61  | 62  | 64  | 65  | 66  | 69  | 70 | 71 | 72 | 73 | 74  |  | 76  | 77 | 78  | 79  | 80  | 81  | 82  | 83  | 84  | 85  | 86  | 87  | 88 | 89.0  | 89 | 90  | 91 | 92 | 93 | 94 | 95  | 96  | 97 | 98  
Schmalspur:  99  | 99.18  | 99.19  | 99.20 | 99.21  | 99.22  | 99.23-24  | 99.24  | 99.25  | 99.26  | 99.29  | 99.31 | 99.32  | 99.33  | 99.51-60  | 99.67-71  | 99.64-71  | 99.7-76  | 99.77-79  | 99.140  | 99.300  | 99.331  | 99.335  | 99.336  | 99.345  | 99.346  | 99.365  | 99.430  | 99.450  | 99.451  | 99.452  | 99.453  | 99.454  | 99.455  | 99.460  | 99.461  | 99.462  | 99.463  | 99.464  | 99.465  | 99.470  | 99.471  | 99.472  | 99.480  | 99.500  | 99.520  | 99.560  | 99.561  | 99.562  | 99.563 (ex Ostpreußen)  | 99.563 (ex Frankreich)  | 99.570  | 99.571  | 99.580  | 99.581  | 99.590  | 99.591  | 99.600  | 99.601  | 99.610  | 99.710  | 99.720  | 99.750  | 99.754  
Länderbahnen-Gattungen
Baden: I a alt | I b alt | I b | II alt | IIIa alt | IV alt | V alt | VI alt | VII alt | VIII alt | I a  | I c | I d | I f | IIa alt | IIa  | IIb  | IIc  | IId  | III | IV a | IV b | IV c | IV d | IV f | IV g | V a | V b | VI | VIa  | VIIb | VIIc | VIId | VIII a | VIII b | VIII c | VIII d | IX a  | X | X a  | Bayern: Adler | A I | A II | A III | A IV | A V | B I | B II | B III | B IV | B V | B VI | B VII | B VIII  | B IX  | B IX (b) | B X | B XI | BB I | C I.1 | C II | C II.1 | C II.2 | C III | C V  | D I | D II | D III  | D IV | D V | E I | G 4/5 I | G 4/5 II | Gts 2x3/3 | Gts 4/4  | LE | PtL 2/2  | PtL 3/3  | Pts 3/4  | R 3/3 | S 2/5  | S 3/5 | S 3/6 | Elsaß-Lothringen: P 1  | P 2  | P 3  | P 7  | S 5  | S 9  | S 12  | G 1  | G 2  | G 3  | G 4  | G 5  | G 8  | G 11  | T 1  | T 2  | T 2.1  | T 3  | T 5  | T 7  | T 9  | T 17  | Mecklenburg: 1-7 | I - IV alt | VIII alt | P 2 | P 4.2 | G 3 | G 4.2 | G 5.4 | T 3  | T 7 | T 42 | Oldenburg: S 3 | S 5.2 | S 10 | G 1  | G 4.2 | P 3.2  | P 4.1 | T 0 | T 3  | T 5.1 | T 13 | T 13.1 | B  | Pfalz: 1-8 | 9-20 | S | S 3/6  | P 1.I | P 1.II | P 1.III | P 3.II  | P 5  | G 1 I | G 1 II | G 1 III | G 1 IV | G 2 I | G 2 II | G 3 | G 4 I | G 4 II | G 4 III | G 3/3 | T 1 | T 2 I | T 2 II | T 3 | T 4 II  | R 4/4 | L 1 | L 2 | Pts 2/2 | Pts 3/3 H | Pts 3/3 N | Preußen: S1  | S2  | S3  | S4  | S5  | S6  | S7  | S8  | S9  | S10  | S10.1  | S10.2  | S11  | P1  | P2  | P3  | P3.1 | P3.2 | P4.1  | P4.2  | P7  | P 8 | G1  | G2  | G9  | T0  | T1  | T2  | T 3  | T4  | T4.1 | T4.3 | T 5  | T 6  | T 7  | T 8  | T 9  | T 10  | T 13  | T 14  | T 15  | T 16  | T 18  | T 26  | T 28  | T 31.I  | T 33  | T 37  | T 38  | T 39  | T 40  | Sachsen: Comet und Faust | Saxonia | I | I K | I M | I T | I T V | II | IIb | IIb T | II K  | III | III b V | III K | IV K | V | V K | V T | VI | VI a | VI b V | VI K | VII T  | VII TS  | VII TOV | VIII 1 | XI HT  | XII H2 | XIII H  | XVI T | Württemberg: I | II | III | IV | A alt | B alt | D alt | E alt | A | B I | B kr | D | E  | F | F 1c | Fz  | G  | Hz | T 3 | T 3 L | T 14 | Tn  | Ts 3 | Ts 4 | Tss 3 | Tss 4 | Tssd 
Sonstige Bahnen: Frankfurt-Bebraer-Eisenbahn  | Main-Weser-Bahn  | Rechte-Oder-Ufer-Bahn  | Bergisch-Märkischen Eisenbahn  | Braunschweiger Eisenbahn  | Hannöversche Staatsbahn

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