Die Berliner Akzisemauer um 1855

Die Berliner Zoll- und Akzisemauer war die Stadtmauer Berlins ab dem 18. bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts. Sie ersetzte die mittelalterliche Berliner Stadtmauer und deren Nachfolger, eine Festungsanlage, und umschloss etwa das Siebenfache der von der Festungsanlage umschlossenen Fläche. Im Unterschied zu ihren Vorgängern hatte sie keine militärische Bedeutung mehr, sondern diente hauptsächlich Überwachungszwecken: An den in der Mauer befindlichen Zolltoren wurde die Akzise , die damaligen direkten Verbrauchssteuern auf eingeführte Waren, erhoben; die Mauer diente damit der Verhinderung des Warenschmuggels. Außerdem sollte die Desertion von Soldaten der Berliner Garnison verhindert werden. Auch sonst wurde der Verkehr in die und aus der Stadt kontrolliert. So durften Juden die Stadt im Norden nur durch das Rosenthaler Tor (ab 1750 durch das Prenzlauer Tor) und im Süden nur durch das Hallesche Tor betreten und mussten sich dort registrieren lassen.

Bau der Akzisemauer

Die Akzisemauer wurde im Wesentlichen in den Jahren 1734 bis 1737 unter dem auch Soldatenkönig genannten preußischen König Friedrich Wilhelm I. erbaut und bezog die bereits 1705 errichtete so genannte Linie, eine Umwehrung aus Palisaden nördlich der Stadt, deren Verlauf noch heute an der Linienstraße in Berlin-Mitte zu erkennen ist, mit ein. Ebenso erinnert die Friedrichshainer Palisadenstraße mit ihrem Namen an den damaligen Verlauf der Akzisemauer. Auch sonst bestand die Zollmauer teilweise aus Holzpalisaden und war nur zum Teil gemauert. Sie wurde mit 14 Stadttoren versehen, die meist nach einer Stadt benannt waren, die in der Richtung des Tores lag.

Wie an den Stadttoren fanden auch an den Stellen, an denen die Spree den Verlauf der Akzisemauer kreuzte, Zollkontrollen statt. Dies wurde mit Hilfe von im Wasser schwimmenden Holzbalken, dem Unter- beziehungsweise Oberbaum, bewerkstelligt, mit denen die Ein- und Ausfahrt für Schiffe gesperrt werden konnte. Die Akzisemauer umfasste zum Zeitpunkt ihrer Erbauung nicht nur Berlin inklusive seiner Vorstädte, sondern vor allem im Osten und Süden auch noch große Flächen unbebauten oder landwirtschaftlich genutzten Landes.

Geschichte bis zum Abriss

Da Berlin weiter wuchs, wurden Teile der Akzisemauer in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts mehrfach nach außen verschoben, und mit ihr wurden die Zolltore weitergerückt. Zwischen 1786 und 1802 wurden die hölzernen Teile durch eine steinerne Mauer ersetzt und die Akzisemauer insgesamt verstärkt und auf etwa vier Meter erhöht. Einige Stadttore wie das Brandenburger Tor erhielten dabei einen repräsentativen Neubau. In der Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden vier weitere Stadttore, das Neue Tor (1832), das Anhalter Tor (1839/40), das Köpenicker Tor (1842) und das Wassertor (1848).

Eben außerhalb der Stadtmauer entstanden eine Reihe von noch heute existierenden Friedhöfen , wie beispielsweise der Dorotheenstädtische Friedhof an der Chausseestraße, der Friedhof der St.-Georg-Gemeinde an der Straße Am Prenzlauer Berg , mehrere Friedhöfe an der Friedenstraße sowie der Friedhof am Halleschen Tor vor dem Halleschen Tor.

Auch die ersten Bahnhöfe der im 19. Jahrhundert entstehenden Eisenbahn wurden rings um die Stadt meist außerhalb der Stadtmauer errichtet. Es handelte sich um Kopfbahnhöfe , die den Endbahnhof einer neu erbauten Eisenbahnlinie bildeten. So entstanden 1838 der Potsdamer Bahnhof direkt vor dem Potsdamer Tor , 1841 der Anhalter Bahnhof direkt vor dem zu diesem Zweck neu errichteten Anhalter Tor, 1842 der Stettiner Bahnhof (am heutigen S-Bahnhof Nordbahnhof) in der Nähe des Hamburger Tores und 1846 der Hamburger Bahnhof in der Nähe des Neuen Tores. Einzige Ausnahme war der Frankfurter Bahnhof (heute Ostbahnhof), der 1842 als Endpunkt der Berlin-Frankfurter Eisenbahn innerhalb der Akzisemauer gebaut wurde. Um diese Kopfbahnhöfe miteinander zu vernetzen, wurde 1851 die so genannte Verbindungsbahn gebaut, eine Pferde-Eisenbahn, die allerdings nur dem Güter- und Militärverkehr diente und deren Strecke meist entlang der Akzisemauer führte. Auch die erste Berliner U-Bahn-Linie wurde zwischen 1896 und 1902 entlang der inzwischen abgerissenen Akzisemauer in Kreuzberg gebaut.

Vor allem ab Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden außerhalb der Akzisemauer neue Vorstädte, das Berliner Stadtgebiet umfasste 1840 mehr als das Doppelte des von der Mauer umgebenen Gebietes. Als Folge davon wurden an den Zufahrtsstraßen zu Berlin teilweise weit vor den Toren der Stadt so genannte Akzisehäuser errichtet, in denen nun der Zoll bezahlt werden musste. Das einzige heute noch erhaltene Akzisehaus befindet sich etwa einen halben Kilometer vom Schlesischen Tor entfernt auf der Lohmühleninsel im Landwehrkanal. Ihren hauptsächlichen Funktion enthoben, wurde die Akzisemauer 1860 aufgehoben. Am 1. Januar 1861 wurde das Stadtgebiet durch Eingemeindungen noch einmal nahezu verdoppelt. Zwischen 1867 und 1870 wurde die Akzisemauer und mit ihr fast alle Tore abgerissen.

Reste nach dem Abriss

Von den Toren blieben nach dem Abriss nur das Brandenburger Tor, das Potsdamer Tor und das Neue Tor stehen. Jedoch kann von diesen auch nur das Brandenburger Tor noch in seiner alten Form einschließlich der Nebengebäude zur Zollerhebung besichtigt werden. Das zerstörte Neue Tor wurde gleich nach dem Zweiten Weltkrieg abgetragen. Das Schinkelsche Neue Potsdamer Tor (zwischen Potsdamer Platz und Leipziger Platz) wurde ebenfalls im Krieg zerstört, seine Reste wurden dann beim Bau der Berliner Mauer abgetragen.

Heute sind neben dem Brandenburger Tor nur noch wenige Reste zu sehen. In der Hannoverschen Straße existiert noch ein heute unter Denkmalschutz stehendes Teilstück der Mauer, das in das Haus Nr. 9 eingebunden ist. In der Stresemannstraße wurde ein Teil der Fundamente der Akzisemauer ausgegraben und 1987 ein Teil der Mauer zu Anschauungszwecken wieder errichtet.

Lage der Akzisemauer und Stadttore

Brandenburger Tor 1764 , Blick nach Westen auf den Tiergarten

Leipziger/Potsdamer Tor um 1800

Rosenthaler Tor um 1800

Der Verlauf der Akzisemauer und insbesondere die Lage der Stadttore zum Zeitpunkt des Abrisses der Mauer sind noch heute an Benennungen vor allem von Plätzen erkennbar. Im Uhrzeigersinn hatte die Akzisemauer folgende Stadttore:

• Brandenburger Tor (Pariser Platz/Unter den Linden) einziges erhaltenes Stadttor
• Unterbaum (dort wo die Unterbaumstraße auf die Spree trifft)
• Neues Tor ( Platz vor dem Neuen Tor )
• Oranienburger Tor ( Torstraße /Friedrichstraße) Die Kreuzung Linienstraße/ Oranienburger Straße markiert eine frühere Position des Tores. Die Torstraße wurde erst 1994 so benannt, allerdings trug ein Teil der Straße bereits im 19. Jahrhundert vorübergehend diesen Namen. Das Oranienburger Tor wurde nach dem Abriss an die Brandenburger Gemeinde Groß Behnitz verkauft und dort aufgestellt.
• Hamburger Tor (Torstraße/ Kleine Hamburger Straße )
• Rosenthaler Tor (Torstraße/ Rosenthaler Straße am Rosenthaler Platz)
• Schönhauser Tor (Torstraße/Schönhauser Allee)
• Prenzlauer Tor (Torstraße/Prenzlauer Allee)
• Königstor (bis 1809 Bernauer Tor, Greifswalder Straße/ Am Friedrichshain ) Das Tor erhielt den Namen Königstor, nachdem der preußische König Friedrich Wilhelm III. nach seiner Flucht nach Ostpreußen durch dieses Tor nach Berlin zurückkehrte.
• Landsberger Tor (Landsberger Allee/ Friedenstraße )
• Frankfurter Tor (deutlich westlich des heute so genannten Platzes und U-Bahnhofes, etwa am U-Bahnhof Weberwiese)
• Stralauer Tor (zunächst Mühlentor) (Warschauer Straße/Stralauer Allee/ Mühlenstraße )
• Oberbaum (Oberbaumbrücke)
• Schlesisches Tor (zunächst Wendisches Tor) ( Skalitzer Straße / Schlesische Straße am U-Bahnhof Schlesisches Tor)
• Köpenicker Tor (Lausitzer Platz)
• Kottbusser Tor (Skalitzer Straße/ Kottbusser Straße am U-Bahnhof Kottbusser Tor)
• Wassertor (Wassertorplatz) Das Tor entstand bei der Anlage des Luisenstädtischen Kanals an der Stelle, wo dieser die Stadtmauer durchfloss.
• Hallesches Tor ( Hallesches Ufer / Mehringplatz am U-Bahnhof Hallesches Tor)
• Anhalter Tor ( Stresemannstraße / Anhalter Straße am S-Bahnhof Anhalter Bahnhof)
• Potsdamer Tor (Leipziger Platz/Potsdamer Platz)