Die Firma Luftschiffbau Schütte-Lanz, gegründet vom Industriellen Karl Lanz und dem Ingenieur Johann Schütte am 22. April 1909 und angesiedelt in Mannheim, war die größte deutsche Konkurrenz Ferdinand von Zeppelins auf dem Gebiet des Starrluftschiff -Baus vor und während des Ersten Weltkriegs . Obgleich aber die Schütte-Lanz- Luftschiffe den Zeppelinen in vielerlei Hinsicht voraus waren, konnte der Luftschiffbauer nie Zeppelins Erfolge feiern.

Der Hauptunterschied dieser Luftschiffe gegenüber jenen vom Zeppelin-Typ lag in ihrem Konstruktionswerkstoff . Das Gerippe bestand aus Holz. Erst später wurden für die Nachkriegszeit vier Verkehrsluftschiffe und ein Forschungsluftschiff geplant, die wie die Zeppelin-Luftschiffe ein Duraluminium -Skelett erhalten sollten.

Das Schütte-Lanz-Luftschiff SL 20 im Oktober 1917

Bis dahin hatte die Luftschiffbau Schütte-Lanz allerdings ausschließlich Militärluftschiffe gefertigt. Daher mussten nach dem Krieg 1922 gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrages alle ihre Hallen abgerissen werden. Dies bedeutete das Aus für die Firma im Luftschiffbau, und die "Luftschiffbau Schütte-Lanz" wurde 1925 aufgelöst.

Es gelang jedoch, die technologische Erfahrung aus dem Luftschiffbau auf andere Geschäftsfelder, hauptsächlich im Sperrholzbau , zu übertragen. Heute ist die Firma als "Finnforest Schütte-Lanz GmbH" mit Sitz in Brühl bei Mannheim auf Verschalungsplatten spezialisiert.

Schiffstypen

Das Gerüst von S.L.1

Die Schütte-Lanz-Luftschiffe wurden in die Typen a bis f eingeteilt.

Zu Typ a gehörte nur S.L.1, der Prototyp . An ihm wurden viele Entwicklungen realisiert und getestet. Die Konstruktion bestand im Gegensatz zu den Zeppelinen aus einem rautenförmigen Gerippe. Die Längsträger liefen dabei schraubenförmig um den Rumpf herum. Durch diese Ausführung sollte ein besonders fester und gleichzeitig stoß- und schwingungsabsorbierender Rumpf geschaffen werden. Die Praxis bestätigt die Vorhersagen jedoch nicht.

Ab S.L.II wurde ein "klassisches" Ring- und Längsträger-Gerippe gebaut. Die Gerippe-Träger von S.L.1 wie auch späterer Schiffe wurden mit Hilfe von auf den Trägern aufgenieteten Laschen und Stahldrähten verspannt.

Schütte Lanz Luftschiff, innen die Balasttanks

Eine Eigenschaft des Holzes, die Feuchtigkeitsaufnahme und damit Festigkeitsabnahme je nach Witterung, wurde durch mehrfaches Lackieren der Struktur verringert, was eine nicht unerhebliche Gewichtszunahme mit sich brachte, konnte jedoch nie ganz verhindert werden.

Die Gaszellen waren bei S.L.1 als Kugelballone ausgebildet. Auch der Raum zwischen den Ballonen wurde mit so genannten Ringballonen genutzt. Diese bewährten sich jedoch nicht und wurden bei den späteren Schiffen weggelassen. Der Ballonstoff stammte von der Augsburger Firma Riedinger. Er war relativ gasdicht und bestand aus zwei Lagen Baumwollstoff, deren Kettfäden schräg zueinander verliefen und gummiert waren. Die Vorgabe an den Lieferanten lag bei einem Flächengewicht von maximal 330 g/m² und einer Gesamtmasse aller Tragkörper von 5850 kg. Die Nähte der Gaszellen waren doppelt ausgeführt und von beiden Seiten abgeklebt. Jede Gaszelle besaß ein Füll- und Ablaßventil, sowie ein Sichtfenster. Weiterhin war ein Ãœberdruckventil vorhanden.

Gebaute Luftschiffe

Vorabbemerkung zur Namensgebung. Auf Feldpostbelegen finden sich immer wieder Namensangaben mit römischen Ziffern. Das widerspricht den Namensangaben auf den Luftschiffen selbst (Bugnummern), obwohl auf Bildern vom Bau des SL 1 eine römische Eins auf Fotos vom Bug erkennbar ist, war aber offensichtlich geläufige Praxis. Im Gegensatz zu den Zeppelin-Luftschiffen waren also Bugnummer und Stempel/Siegelmarke nicht immer einheitlich.

Geplante Luftschiffe

Die geplanten Luftschiffe waren abhängig von der späteren Route ausgelegt worden.

Der Bau von LZ126/ZR-2 „USS Los Angeles“ als Reparationsluftschiff beendete Prof. Schüttes Traum von Verkehrsluftschiffen.

Siehe auch

• Luftschiff , Prallluftschiff , Halbstarres Luftschiff , Starrluftschiff , Heißluft-Luftschiff , Verkehrsluftschiff , Militärluftschiff
• Liste der Starrluftschiffe

Literatur

• Der Traum vom Fliegen Johann Schütte-Ein Pionier der Luftschifffahrt; versch. Autoren; Isense Verlag 2000; ISBN 3-89598-693-3
• Im Schatten des Titanen Schütte-Lanz; ; versch. Autoren; Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2001; ISBN 3-86136-063-2
• Der Luftschiffbau Schütte-Lanz - Mannheim-Rheinau (1909 - 1925); Dorothea Haaland (Dissertation); Südwestdeutsche Schriften (4); Institut für Landeskunde und Regionalforschung der Universität Mannheim 1987; ISBN 3-87804-186-1
• Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909 - 1925; Dr. Ing. e.h. Johann Schütte; Verlag von R. Oldenbourg München und Berlin 1926; hier: Reprint von 1984, herausgegeben von Johann Friedrich Jahn, Oldenburg i.O.; keine ISBN

Weblinks

• "Das Schütte-Lanz"-Projekt der Universität Oldenburg i.O.
• Airship technology, Schütte-Lanz, Zeppelin. - Die Examensarbeit von Sebastian Wentzler
• Das Modell des SL II im Aeronauticum Nordholz
• Schütte-Lanz-Luftschiffe bei "Pilot und Luftschiff"
• "Die Luftschiffwaffe des Heeres" Buch in PDF-Dateien
• Finnforest Schütte-Lanz GmbH , das Nachfolgeunternehmen der Luftschiffbaugesellschaft