Der Deutsche Aero Club e.V. (Amtsgericht Fulda, Vereinsregister Nr. 1494), kurz DAeC, ist ein deutscher Luftsportverband. Er hat ca. 100'000 Mitglieder. Sein satzungsgemäß erklärter Zweck ist es, alle Luftsporttreibenden und die für sie tätigen Verbände und Vereine in Deutschland zusammenzuschließen. In der Praxis sind keineswegs alle entsprechenden Luftsportler, Vereine oder gar Verbände dem DAeC angeschlossen. U.a aus dem Versuch des gleichzeitigen Tätigwerdens als Verband und Dachverband , speziell angesichts der Vielzahl der vertretenen, in verschiedener Hinsicht teilweise durchaus konkurrierenden Luftsportarten , ergaben und ergeben sich z.T. Interessenskonflikte, die in der Vergangenheit auch bereits zur Gründung eigenständiger Verbände geführt haben. So waren z.B. die Gründungen von DHV und DFV ausdrücklich eng mit dem Ziel einer Unabhängigkeit dieser Sportarten vom DAeC verbunden. Die Unabhängigkeit einzelner Verbände und Sportarten vom DAeC wird u.a. auch durch die Zuständigkeiten im Rahmen der "Verordnung zur Beauftragung von Luftsportverbänden (BeauftrV)" sichtbar: Bei Ultraleichtflugzeugen, Gleitflugzeugen, Sprungfallschirmen und Flugmodellen sind DAeC und die entsprechenden Fachsportverbände in der Verordnung als gleichberechtigte Beauftragte benannt und für Hängegleiter und Gleitsegel ist gar ausschließlich der DHV zuständig. In der Praxis besteht zwischen DAeC und DULV eine Absprache bezüglich der Zuständigkeit, der eine Art "Arbeitsteilung" nach bestimmten Ultraleichtflugzeugtypen zugrunde liegt, während z.B. bei Sprungfallschirmen der DFV der von den meisten Springern für deren Administration gewählte Beauftragte ist.

Ultraleichtflugzeuge

Der DAeC ist in Deutschland gemäß § 1 der "Verordnung zur Beauftragung von Luftsportverbänden (BeauftrV)" vom 16. Dezember 1993 ( BGBl . I S. 2111), zuletzt geändert durch die Verordnung vom 1. Okt. 2001 (BGBl I S. 2638), mit der Wahrnehmung der folgenden öffentlichen Aufgaben im Zusammenhang mit der Benutzung des Luftraums durch Ultraleichtflugzeuge betraut:

1. Erteilung der Muster- und Verkehrszulassung dieser Luftsportgeräte,
2. Erteilung der Erlaubnisse und Berechtigungen für das Luftfahrtpersonal dieser Luftsportgeräte,
3. Erteilung der Erlaubnisse für die Ausbildung dieses Luftfahrtpersonals,
4. Aufsicht über den Betrieb von Luftsportgeräten auf Flugplätzen und Geländen, wenn beide ausschließlich dem Betrieb von Luftsportgeräten dienen und soweit nicht ein anderer Beauftragter die Aufsicht führt
5. Erhebung von Kosten nach der Kostenverordnung der Luftfahrtverwaltung in der jeweils gültigen Fassung,
6. die Wahrnehmung der Aufgaben entsprechend der Nummern 2 bis 5 für ein- oder zweisitzige Luftsportgeräte mit einem nicht fest mit dem Luftfahrzeug verbundenen Motor und mit einer höchstzulässigen Leermasse von 120 Kilogramm einschließlich Gurtzeug und Rettungsgerät.

Vollkommen gleichberechtigt ist gem. § 2 BeauftrV auch der DULV mit exakt diesen Aufgaben beauftragt.

Gleitflugzeuge

Gem. § 3a der BeauftrV ist der DAeC ebenso wie der Deutscher Hängegleiter-Verband e. V. darüber hinaus mit der Wahrnehmung der folgenden öffentlichen Aufgaben im Zusammenhang mit der Benutzung des Luftraums durch Gleitflugzeuge gem. § 1 Abs. 4 LuftVZO betraut:

1. Erteilung der Erlaubnisse und Berechtigungen für das Luftfahrtpersonal dieser Luftsportgeräte,
2. Erteilung der Erlaubnisse für die Ausbildung dieses Luftfahrtpersonals,
3. Erteilung der Erlaubnisse zum Starten und Landen mit diesen Luftsportgeräten außerhalb der genehmigten Flugplätze (§ 25 Luftverkehrsgesetz)
4. Aufsicht über den Betrieb von Luftsportgeräten auf Flugplätzen und Geländen, wenn beide ausschließlich dem Betrieb von Luftsportgeräten dienen und soweit nicht ein anderer Beauftragter die Aufsicht führt
5. Erhebung von Kosten nach der Kostenverordnung der Luftfahrtverwaltung in der jeweils gültigen Fassung.

Sprungfallschirme

Darüber hinaus gilt gem. § 4 der BeauftrV eine entsprechende Beauftragung gleichberechtigt für den DAeC und den DFV bezüglich der Benutzung des Luftraums durch Sprungfallschirme .

Flugmodelle

Gem. § 4a der BeauftrV ist der DAeC gleichberechtigt mit dem Deutscher Modellfliegerverband e. V. entsprechend mit der Wahrnehmung der folgenden öffentlichen Aufgaben im Zusammenhang mit der Benutzung des Luftraums durch Flugmodelle gem. § 1 Abs. 1 Nr. 8 LuftVZO betraut:

1. Erteilung der Musterzulassung von Flugmodellen mit einer höchstzulässigen Startmasse von mehr als 25 Kilogramm und bis zu 150 Kilogramm
2. Erteilung der Erlaubnisse für Steuerer dieser Flugmodelle
3. Erteilung der Erlaubnisse für die Ausbildung für Steuerer dieser Flugmodelle
4. Erhebung von Kosten nach der Kostenverordnung der Luftfahrtverwaltung in der jeweils gültigen Fassung.

Aktuelle Kritik am DAeC

Die etwas unübersichtliche Struktur und das Auftreten des DAeC lassen viele Mitglieder an der Effektivität des Verbandes zweifeln. Gerade der DAeC Bundesverband versucht durch verdeckte Arbeit und Lobbyarbeit die Interessen der deutschen Luftsportler durchzusetzen, was von den Mitgliedern - auch mangels sichtbarer Erfolge - kaum wahrgenommen wird. Auch die Verflechtungen des DAeC mit diversen, einzelnen DAeC-Mitgliedern gehörenden, unabhängigen Firmen, die den Anschein erwecken, Teil des DAeC zu sein und mit dem Verbandslogo werben, führt bei einer Mehrheit der Mitglieder vermehrt zu Misstrauen. Die vom englischen Original stark abweichende und verschärfte deutsche Version der Bestimmungen über die medizinische Flugtauglichkeit (JAR FCL-3 'deutsch') ist in Deutschland umgesetzt worden, die die deutschen Sportpiloten stark benachteiligt, weshalb viele sich inzwischen im benachbarten europäischen Ausland dieser Untersuchung unterziehen müssen, da sie zwar nach den europäischen Regeln tauglich sind, nach den verschärften deutschen jedoch nicht. Auch über die verfassungsrechtlich bedenkliche Beweislastumkehr bei der jährlichen Zuverlässigkeitsprüfung durch Geheimdienste und Polizei nahezu aller Luftsportler (ZÜP), die von den betroffenen "freiwillig" selber zu beantragen ist, da sonst ein Lizenzentzug droht, hüllt sich der DAeC überwiegend in Schweigen und läßt betroffene Mitglieder, entgegen anderslautender offizieller Vereinbarungen, rechtlich mit den Problemen alleine. Aber auch die eigene Arbeit des DAeC wird von den Mitgliedern zum Teil scharf kritisiert: Bei der Anerkennung fremder Lizenzen und Musterzulassungen im UL-Bereich tut sich der DAeC schwer. Aufgrund der Einflugregelung dürfen z. B. Ultraleichtpiloten mit nicht-deutscher Ultraleichtlizenz und nicht DAeC-zugelassenem Flugzeug in Deutschland fliegen, aber nur, solange sie nicht ihren Wohnsitz in Deutschland haben. In diesem Fall wird weder die Lizenz, noch die Zulassung des Fluggerätes vom DAeC anerkannt, was den Piloten zwingt, kostenintensiv die deutsche Lizenz beim DAeC zu erwerben. Die Zulassung des Fluggerätes wird jedoch aufgrund spezieller deutscher, vom DAeC festgelegter Bestimmungen, praktisch verhindert. Dies ist im vereinten Europa eine unglaubliche anachronistische Haltung und ist rein monetär erklärbar. Auf Kritik reagiert der Bundesverband entweder mit Ignoranz oder Diffamierung der Kritiker. Als Beispiel dient der Umgang mit den Aktivisten der "JAR-contra"-Bewegung, die sich aufgrund der unhaltbaren speziell deutschen medizinischen Tauglichkeitsregelungen bildete. Diese wurden von DAeC-Bundesverbandmitgliedern öffentlich zum Teil als " IM ", "Wadenbeisser" und "Stammtischler" tituliert. Die zum Teil berechtigte Kritik wurde vom Bundesvorsitzenden gegenüber dem Luftfahrtbundesamt als "Mangel an europäischem Bewußtsein bei deutschen Sportpiloten" gedeutet.

Weblinks

• http://www.daec.de/ Offizielle Seite des DAeC
• http://jar-contra.de Kritiker u. a. des DAeC
• http://www.aopa.de AOPA-Germany - Verband der Allgemeinen Luftfahrt e. V.