Vom mittelalterlichen Umschlagplatz hat sich Luzern (Schweiz) auch zu einem bedeutenden Bahnknotenpunkt entwickelt. Ihre Drehscheibenfunktion zur Übernahme des nationalen und internationalen Verkehrs ist hervorragend, wäre Luzern nicht ein Kopfbahnhof . Seit dem Bau des Kopfbahnhofes Luzern im Jahre 1896 wurde die Lage der Gleisanlagen nur unwesentlich geändert. Im Rahmen der Elektrifizierung der Gotthardbahn 1922 wurde der Bahnhof mit einer Fahrleitung für elektrischen Zugbetrieb ausgestattet. Die Ein- und Ausfahrt durch den Gütsch-Tunnel werden über fünf normalspurige Zulaufstrecken geführt, die sich in der Dienststation Gütsch zu einer doppelten Zufahrt vereinen. An die Normalspurgleise ist die schmalspurige Brünningbahn herangeführt. Jeden Werktag fahren in den Bahnhof Luzern 522 Züge ein und aus. Nach dem Bahnhofsbrand, am 5.Februar 1971, haben sich am grundlegenden Konzept wenig verändert. Es sind keine nostalgischen Gefühle, sondern die Probleme, sind die Hypothek, die diese zu knapp dimensionierte Ein- und Ausfahrt hinterlässt. So war nach dem Neubau des Bahnhofes und dessen Fertigstellung 1990, bereits 1997 erneut eine Sanierung der Zufahrt fällig. Seit 1999 verkehren zwischen Luzern und Zürich Doppelstockwagen. Mehr Sitzplätze und mehr Züge sind gefragt. Bau und Bahntechnik wurden verändert. Größere Tunnelprofile und neue Signalblöcke für eine dichtere Zugfolge mussten hinzugefügt werden.