Rhätische Bahn
Die Rhätische Bahn (RhB ), (ital. Ferrovia retica, rätoromanisch Viafier retica) ist eine Schmalspurbahn im Kanton Graubünden in der Schweiz . Von der Rechtsform her ist die RhB eine Aktiengesellschaft. Das Aktienkapital ist heute wie folgt aufgeteilt:
- 51 % Kanton Graubünden
- 43 % Bund
- 6 % Gemeinden und Private
Die RhB verfügt über ein ausgedehntes Streckennetz mit einer Länge von ca. 400 km und einer Spurweite von 1.000 mm ( Meterspur ).
Geschichte
Der Bau der Rhätischen Bahn geht auf die Initiative des Niederländers Willem-Jan Holsboer zurück. Dieser war der Hauptinitiator der Eisenbahnlinie von Landquart nach Davos, der ersten Linie im Streckennetz der späteren RhB.
Am 7. Februar 1888 wurde auf Initiative Holsboers hin die Schmalspurbahn Landquart-Davos AG (LD) gegründet. Ursprünglich wollte die Gesellschaft von Landquart nach Davos eine Zahnradbahn erstellen, um die Steigungen auf dieser Gebirgsstrecke zu überwinden. Eine Variante mit drei Spitzkehren war ebenfalls im Gespräch. Beide Varianten wurden jedoch aufgrund des Erfolges der zahnrad- und spitzkehrfreien Gotthardbahn verworfen und der Bau einer reinen Adhäsionsbahn beschlossen. Der erste Spatenstich erfolgte am 29. Juni 1888.
Schon 1889 konnte der Streckenteil von Landquart nach Klosters und acht Monate später die ganze Strecke bis Davos eröffnet werden.
Aufgrund der weiteren, ebenfalls auf Holsboer zurückgehenden Pläne für eine Expansion der Bahn auch in andere Regionen des Kantons Graubünden, änderte die Schmalspurbahn Landquart-Davos AG im Jahre 1895 ihren Namen in Rhätische Bahn (RhB).
1897 wurde die RhB nach einem Volksentscheid zur bündnerischen Staatsbahn .
In der Folge wurde das Streckennetz zügig erweitert:
- 1903 Eröffnung der Albulastrecke von Thusis über Tiefencastel, Filisur und Samedan nach St. Moritz. Ursprünglich sollte die Strecke über den Malojapass nach Chiavenna in Italien verlängert werden.
- 1908 Eröffnung der Strecke von Pontresina nach Samedan.
- 1909 Eröffnung der Strecke von Davos nach Filisur.
- 1912 Eröffnung der Strecke von Ilanz nach Disentis.
- 1913 Eröffnung der Strecke von Samedan über Zernez nach Scuol. Pläne für eine Weiterführung dieser Strecke nach Landeck im österreichischen Tirol wurden nicht mehr verwirklicht. Heute gibt es jedoch wieder Überlegungen, die Linie nach Landeck oder nach Mals im Südtirol zu verlängern.
Die Strecke von Samedan nach Scuol war, anders als die vorher eröffneten Strecken, von Anfang an elektrifiziert. Zwischen 1913 und 1922 wurde das gesamte Stammnetz elektrifiziert . Die Elektrifizierung machte den Zugbetrieb erheblich leistungsfähiger und behob für die Bahn den vor allem durch den Ersten Weltkrieg bedingten Kohlemangel. Als Stromsystem kam die auf dem RhB-Stammnetz bis heute übliche Wechselspannung von 11 kV und 16 2/3 Hz zur Anwendung.
1942 übernahm die RhB die bis dahin selbständigen Bahnen Chur-Arosa Bahn und Misoxerbahn und 1944 die Berninabahn.
Während der wirtschaftlich schwierigen Jahre des Zweiten Weltkrieges und bis weit in die Siebzigerjahre hinein geriet die RhB in finanzielle Nöte. Nur mit grosszügigen Subventionen des Bundes konnte sie diese frequenzschwache Zeit ohne Streckenabbau und Bahnhofschliessungen meistern. Zeitweise wurde sogar die Übernahme der RhB durch die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) diskutiert.
Erst als der Bund ab Ende Siebziger- / Beginn Achtzigerjahre die Subventionen drastisch zu senken begann, besann sich die RhB auf ihre Stärken. Zielstrebig begann sie, ihre attraktive Streckenführung in einer atemberaubend schönen Landschaft touristisch zu vermarkten.
Es wurden attraktive Angebote wie der Glacier-Express , der Palm-Express und der Heidiexpress kreiert, die während des Grossteils des Jahres dank Besuchern aus der ganzen Welt für volle Züge sorgen.
Ausserdem wurden umsatzschwache Bahnhöfe geschlossen oder zu Haltestellen herabgestuft. Die Strecke von Mesocco nach Bellinzona wurde zunächst für den Personenverkehr und mittlerweile auch für den Güterverkehr stillgelegt.
Zusätzlichen Auftrieb erhielt die RhB durch den Bau der Vereinalinie , welche von Landquart über Klosters , durch den im Jahre 1999 eröffneten Vereinatunnel, ins Unterengadin führt. Auf dieser Linie werden nebst Personen vor allem auch PWs und Lastwagen transportiert, welche sich dadurch die beschwerliche und im Winter gefährliche Fahrt über den Flüelapass ersparen können. 2004 wurden über 390 000 Fahrzeuge durch den Vereinatunnel transportiert.
Das Unterengadin ist durch diesen Tunnel um zwei, im Winter sogar drei Stunden der Kantonsshauptstadt Chur und den Zentren des schweizerischen Mittellandes , wie Zürich, St. Gallen oder Bern, nähergerückt. Die Frequenzen der grösstenteils vom Bund finanzierten Vereinalinie haben bisher sämtliche Erwartungen übertroffen und dem Unterengadin, vor allem Scuol einen gewissen wirtschaftlichen Aufschwung, aber auch einen teilweise fragwürdigen Tagestourismus, gebracht.
Die wirtschaftlichen Probleme der RhB sind trotz aller Neuerungen jedoch nicht aus der Welt geschafft. Hingegen konnten durch die erwähnten Vorkehrungen die gekürzten Subventionen des Bundes kompensiert werden. 2004 erzielte die RhB jedoch nur noch einen Gewinn von knapp einer Million Franken, drei Millionen Franken weniger als im Vorjahr. Während der Erlös aus den touristischen Personentransporten dank Glacier-Express und Bernina-Express massiv zunahm, gingen im Gegenzug die Einnahmen aus den wichtigen Gütertransporten und aus den Abonnements und Mehrfachkarten zurück.
Ab Dezember 2005 wird die RhB wie alle anderen Bahngesellschaften in der Schweiz keine Raucherplätze mehr anbieten. Die Bahn erhofft sich durch diese Massnahme eine Steigerung des Komforts für die Bahnreisenden sowie erhebliche Einsparungen beim Unterhalt.
Das Netz der Rhätischen Bahn
Die Strecke von Landquart nach Davos-Platz
Der Bahnhof Landquart ist ein Eisenbahnknoten . Reisende aus Richtung Zürich, St. Gallen oder Chur, die ins Prättigau, nach Davos oder durch den Vereinatunnel ins Unterengadin wollen, müssen hier von der Normalspurbahn der SBB auf die Schmalspurbahn der RhB umsteigen (aus Richtung Chur gibt es jedoch auch direkte Züge der RhB über Landquart nach Klosters und Davos bzw. Scuol).
Nach dem Verlassen des Bahnhofs Landquart fährt der Zug zunächst in Richtung Norden, überquert den Fluss Landquart und wendet sich dann Richtung Osten. Die ersten 15 bis 20 Kilometer sind sehr gut ausgebaut und für Geschwindigkeiten bis zu 90 km/h zugelassen. Bis zur Station Malans entfernt sich die Strecke vom Ufer der Landquart, kehrt dann jedoch wieder zurück und wird diesem Fluss bis Klosters folgen.
Zwischen Malans und der Station Seewis- Valzeina (593 m ü. M.) führt die Strecke durch den 1017 m langen Chlus-Tunnel, der seit 1963 eine enge Schlucht, die Chlus umgeht. Parallel zu diesem Tunnel verläuft auch ein Strassentunnel, durch den die Hauptstrasse 28 führt.
Hinter Grüsch erreicht die Strecke den dreigleisigen Bahnhof Schiers. Hinter Schiers wechselt die Strecke auf die südliche Seite der Landquart.
Vor der Kreuzungsstelle Fuchsenwinkel wird ein weiterer, 786 m langer Tunnel durchfahren. Die hinter dem östlichen Tunnelmund beginnende Kreuzungsstelle besteht aus einem 460 m langen Ausweichgleis. Vor dem nächsten bedeutenderen Bahnhof, Küblis, wird die Landquart erneut überbrückt. Ein Teil der Ortschaft Küblis wird seit 1961 in einem 215 m langen Tunnel unterfahren. Der folgende Abschnitt bis Klosters ist mit bis zu 44 Promille der zweitsteigungsreichste Abschnitt der Strecke.
Hinter Serneus wird bereits der nach Klosters im 180°-Winkel gewendete Streckenabschnitt nach Davos sichtbar. Ins Auge sticht aber vor allem die 525 m lange und 60 m hohe Sunnibergbrücke, Kernstück der für den Strassenverkehr gebauten Ortsumfahrung von Klosters, die das südlich der Bahn entlang laufende Tal der Landquart überspannt. Nach der Durchquerung von Klosters-Dorf erreicht die Trasse den Bahnhof Klosters-Platz.
Der Bahnhof Klosters besteht aus drei überdachten Bahnsteiggleisen. Ein weiteres Durchfahrtsgleis dient dem Güterverkehr . Hinter dem Bahnhof liegt in einer 45°-Kurve die ungewöhnlich wirkende Maag-Brücke. Sie ist mit einer Überdachung gegen Lawinengefahren geschützt und stellt die letzte Querung der Landquart dar. Die zweigleisige Brücke führt zu zwei Tunnelbauwerken:
- Durch den Tunnel auf der linken Seite, den Zugwaldtunnel, gelangen die Züge zur Verladestation des im Jahr 1999 eröffneten Vereinatunnels. Dieser bildet das Kernstück der im gleichen Jahr eröffneten Vereinastrecke, die Nordbünden mit dem Unterengadin verbindet.
- Die Strecke nach Davos verläuft durch den rechten, 402 m langen Klosters-Kehrtunnel und wendet sich dabei in einem weiteren 4°-Winkel nun nach Westen. Hier liegt die Steigung bei 45 Promille.
Im 334 m langen Cavadürli-Kehrtunnel dreht sich die Trasse erneut in die entgegengesetzte Richtung, nun wieder nach Osten. Die Ausweichstelle Cavadürli , die beliebter Ausgangspunkt für Wanderungen ist, liegt schon 160 m über Klosters-Platz. Im folgenden führt die Strecke durch dichte Lärchen- und andere Nadelwälder zur Station Davos-Laret. Höchster Punkt ist die Haltestelle Davos-Wolfgang. Danach führt die Strecke wieder bergab und dem Davoser See entlang zum Bahnhof Davos-Dorf und weiter nach Davos-Platz. Der Bahnhof Davos-Platz ist die Endstation.
Bahnhofe und Stationen der RhB Strecke Landquart-Davos:
| Bahnhof/Station | Kilometrierung | Höhenlage |
|---|---|---|
| Landquart | 0,000 km | 523 m ü.M. |
| Malans | 2,072 km | 536 m ü.M. |
| Grüsch | 7,905 km | 630 m ü.M. |
| Schiers | 11,457 km | 654 m ü.M. |
| Fuchsenwinkel | 14,854 km | 715 m ü.M. |
| Jenaz | 16,761 km | 723 m ü.M. |
| Fideris | 18,202 km | 744 m ü.M. |
| Küblis | 21,443 km | 810 m ü.M. |
| Saas | 24,595 km | 935 m ü.M. |
| Serneus | 27,695 km | 1'028 m ü.M. |
| Klosters-Dorf | 30,653 km | 1.124 m ü.M. |
| Klosters-Platz | 32,436 km | 1.191 m ü.M. |
| Cavadürli | 36,623 km | 1.352 m ü.M. |
| Davos-Laret | 40,823 km | 1.522 m ü.M. |
| Davos-Wolfgang | 43,685 km | 1.625 m ü.M. |
| Davos-Dorf | 47,331 km | 1.560 m ü.M. |
| Davos-Platz | 49,978 km | 1.540 m ü.M. |
Die Strecke von Davos nach Filisur
Die landschaftlich und, nicht nur wegen des berühmten Wiesenerviadukts, bahnbautechnisch hochinteressante Fortsetzungsstrecke zur Albulabahn bei Filisur wird vom Heidiexpress (der von Landquart über Davos, Filisur über den Albulapass ins Oberengadin und weiter über den Berninapass nach Tirano in Italien fährt) sowie von Regionalzügen befahren.
Die Strecke von Landquart nach Thusis
Die Albulabahn von Thusis nach St. Moritz
Hauptartikel: Albulabahn
Die Strecke von Reichenau nach Disentis
Die Strecke von St. Moritz nach Scuol
Bahnhöfe und Stationen der RhB Strecke St. Moritz - Scuol-Tarasp
| Bahnhof/Station | Kilometrierung | Höhenlage |
|---|---|---|
| Scuol-Tarasp | 0,0 km | 1286 m ü.M. |
| Ardez | 7,6 km | 1431 m ü.M. |
| Guarda | 11,7 km | 1431 m ü.M. |
| Lavin | 14,9 km | 1431 m ü.M. |
| Sagliains | 16,3 km | 1431 m ü.M. |
| Susch | 18,2 km | 1434 m ü.M. |
| Zernez | 24,7 km | 1470 m ü.M. |
| Cinuos-chel - Brail | 34,7 km | 1628 m ü.M. |
| S-chanf | 39,0 km | 1669 m ü.M. |
| Zuoz | 41,2 km | 1692 m ü.M. |
| Madulain | 43,5 km | 1697 m ü.M. |
| La Punt - Chamues-ch | 45,0 km | 1696 m ü.M. |
| Bever | 49,4 km | 1710 m ü.M. |
| Samedan | 51,5 km | 1705 m ü.M. |
| Celerina | 54,1 km | 1729 m ü.M. |
| St. Moritz | 56,7 km | 1774 m ü.M. |
Die Berninabahn von St. Moritz nach Tirano
Hauptartikel: Berninabahn
Die Chur-Arosa Bahn
1912 begannen die Bauarbeiten für die kunstbautenreiche Chur-Arosa-Bahn (ChA) von Chur nach Arosa. Diese verwendete im Gegensatz zur Rhätischen Bahn ein anderes Stromsystem, nämlich 2400 Volt Gleichstrom. Im Gegensatz zur Bernina-Bahn konnte die Chur-Arosa-Bahn in den Anfangsjahren Erfolge erzielen. Die Krisenjahre und die zunehmende Automobilkonkurrenz sorgten jedoch dafür, dass auch sie in Schwierigkeiten kam und 1942 in die Rhätische Bahn eingegliedert wurde.
1997 wurde das Stromsystem an das des Stammnetzes der RhB angeglichen. Eine unterirdische Strecke unter die Stadt Chur konnte nicht realisiert werden.
Bahnhofe und Stationen der RhB Strecke Chur - Arosa
| Bahnhof/Station | Kilometrierung | Höhenlage |
|---|---|---|
| Chur | 0,0 km | 584 m ü.M. |
| Chur Stadt | 0,8 km | 595 m ü.M. |
| Lüen-Castiel | 8,7 km | 938 m ü.M. |
| St. Peter - Molinis | 12,7 km | 1157 m ü.M. |
| Peist | 14,4 km | 1244 m ü.M. |
| Langwies GR | 17,9 km | 1317 m ü.M. |
| Litzirüti | 20,7 km | 1452 m ü.M. |
| Arosa | 25,7 km | 1739 m ü.M. |
Die Misoxerbahn
Hauptartikel: Ferrovia Bellinzona-Mesocco
Unabhängig von restlichen Schienennetz Graubündens wurde 1903 im Misox die "Società Ferrovia elettrica Bellinzona - Mesocco" (BM) gegründet, die 1907 die Strecke von Bellinzona über Castione , Roveredo und Cama nach Mesocco eröffnete. Zunächst war nur eine Anbindung des abgeschiedenen Tals an Bellinzona, Hauptort des Kantons Tessin und damit an die Gotthardbahn vorgesehen. Die weiteren Planungen sahen eine Weiterführung über den San-Bernardino-Pass nach Thusis mit Verbindung zur Rhätischen Bahn vor. Geldmangel und der Erste Weltkrieg verhinderten allerdings den Bau.
Wegen der isolierten Lage kam auch diese Strecke bald in finanzielle Schwierigkeiten, sodass sie 1942 mit der RhB fusionieren musste. Aber auch später besserte sich die Situation nicht. So wurde 1972 der Personenverkehr eingestellt und das Teilstück zwischen Bellinzona und Castione abgebrochen. Als 1978 die Strecke bei schweren Unwettern stark beschädigt wurde und sich Reparaturen nicht mehr rentierten, wurde ein weiteres Teilstück, Cama - Mesocco, stillgelegt und abgebrochen. Da verschiedene Industriebetriebe, die im unteren Misox ansässig waren, zwischenzeitlich geschlossen wurden oder weggezogen sind, nahm auch der Güterverkehr auf dem verbleibenden Teilstück Castione - Cama immer mehr ab. Um die komplette Stillegung der Strecke zu verhindern, gründeten 1994 Eisenbahnfreunde die Ferrovia Mesolcinese (FM).
Zum Jahresende 2003 hat die Rhätische Bahn die Misoxerlinie aufgegeben. Alle verbliebenen Fahrzeuge und Anlagen wurden der Ferrovia Mesolcinese (FM) überschrieben, die nun auf der Strecke Touristenfahrten mit Museumszügen anbietet.
Die Vereina-Strecke
Hauptartikel: Vereina-Tunnel
 RhB-Zug in Klosters mit Ziel Landquart |
 RhB in Disentis |
 Ge 4/4I 602 und eine Ge 4/4II |
 Tm 2/2 26 in Surava |
 Ge 4/4III der Rhätischen Bahn in Samedan |
 Die Chur-Arosa-Bahn bei der Abfahrt von Chur Bahnhof |
Um eine wintersichere Verbindung zwischen dem Prättigau und dem Engadin herzustellen, begann man in den 1970er Jahren mit den Planungsarbeiten. Man entschied sich für einen Eisenbahntunnel mit Bahnverladung für Kraftfahrzeuge .
Im Jahr 1991 begannen die Bauarbeiten für den mit 19,1 km längsten Meterspur-Tunnel der Welt, dem Vereinatunnel. 1999 wurde die Strecke zwischen Klosters und Sagliains bzw. Susch eröffnet.
Das Rollmaterial der RhB
Im Januar 2004 besass die RhB 89 Elektrolokomotiven und - triebwagen sowie 374 Personenwagen und 997 Güterwagen . Folgende Fahrzeuge unterhält oder unterhielt die RhB:
- Dampflokomotiven
- G 3/4
- G 4/5
- Diesellokomotiven
- Gm 3/3
- Gmf 4/4
- Elektrolokomotiven
- Ge 2/2
- Ge 2/4
- Ge 3/3
- Ge 4/4I
- Ge 4/4II
- Ge 4/4III
- Ge 4/6
- Ge 6/6I
- Ge 6/6II
- Kleinlokomotiven
- Te 2/2
- Tm 2/2
- Tmf 2/2
- Schneeschleudern
- Dampfschneeschleudern
- Elektrische Schneeschleudern
- Dieselschneeschleudern
- Steuerwagen
- ABt
- ABDt
- BDt
- Triebwagen
- ABe 4/4 (Stammnetz)
- Be 4/4 (Stammnetz)
- ABe 4/4I (Berninabahn)
- ABe 4/4II (Berninabahn)
- ABe 4/4III (Berninabahn)
- ABe 4/4, ABDe 4/4 (Arosabahn bis 1997)
- Zweikraftlokomotiven
- Gem 4/4
siehe auch: Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen
Weblinks
- Offizielle Homepage der RhB
- Fahrpläne der Rhätischen Bahn als pdf-Dateien
- Die Rhätische Bahn im Historischen Lexikon der Schweiz
- Bilddokumentationen zur RhB Berühmte RhB Strecken
- Fotos der Rhätischen Bahn in der BahnGalerie ( www.bahngalerie.de )
Das Kürzel RhB der Rhätischen Bahn wird leicht mit dem Kürzel RHB der Rorschach-Heiden-Bergbahn oder der Rhein-Haardtbahn verwechselt.
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Kategorien : Lesenswert | Schmalspurbahn | Spurweite 1000 mm | Bahngesellschaft (Schweiz) | Graubünden (Kanton)
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