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Letzte Änderung für Artikel Schiffshebewerk Rothensee: 01.02.2006 21:51

Schiffshebewerk Rothensee

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Schiffshebewerk Rothensee
Schiffshebewerk Rothensee

Das Schiffshebewerk Rothensee befindet sich n√∂rdlich von Magdeburg und verbindet den Mittellandkanal √ľber den Elbeabstiegskanal mit der Elbe. Es ist ein technisches Denkmal.

Inhaltsverzeichnis

Bedeutung

Schon zum Baubeginn in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts war auch eine Trogbr√ľcke √ľber die Elbe geplant. Sie wurde jedoch vor dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr fertig gestellt. In der DDR -Zeit wurde diese Planung auch nicht mehr weiter verfolgt. Erst im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wurde sie als Wasserstra√üenkreuz Magdeburg errichtet. Urspr√ľnglich war das Schiffshebewerk daher nur als Anbindung der Elbe und Saale an den Mittellandkanal gedacht. Durch die √ľber mehr als sechs Jahrzehnte nicht stattfindende √úberbr√ľckung der Elbe erhielt das Schiffshebewerk eine deutlich gr√∂√üere Bedeutung. Der gesamte Schiffsverkehr aus den Industriezentren Westeuropas nach Westberlin passierte das Schiffshebewerk.

Durch die Fertigstellung der parallelen Sparschleuse Rothensee, die auch f√ľr gr√∂ssere Schiffstypen ausgelegt ist, im Jahr 2001 verlor das Schiffshebewerk seine verkehrstechnische Bedeutung.

Technik

Das Schiffshebewerk hat bei normalen Wasserst√§nden einen H√∂henunterschied von 16 Metern auszugleichen. Je nach Wasserstand der Elbe kann der Wert jedoch zwischen 11 und 18 Metern schwanken. Die Hubzeit betr√§gt 3 Minuten. Die gesamte Abfertigung mit Einfahren des Schiffes, Schliessen und √Ėffnen der Tore ben√∂tigt etwa 20 Minuten. T√§glich k√∂nnen etwa 70 Schiffe mit einer Gesamtlast von 45.000 Tonnen transportiert werden. Die zul√§ssige Schiffsgr√∂√üe betr√§gt 1.000 Tonnen.

Trog des Schiffshebewerks
Trog des Schiffshebewerks

Die Konstruktionsweise des Schiffshebewerks Rothensee ist ein sogenanntes Schwimmerhebewerk, vergleichbar mit dem Schiffshebewerk Henrichenburg. Sie beruht auf den patentierten Pl√§nen von Rudolf Mussaeus . Der 85 Meter lange und 12,2 Meter breite Trog des Schiffshebewerks wird durch zwei 36 Meter hohe Tauchschwimmk√∂per mit einem Durchmesser von 10 Metern in der Schwebe gehalten. Die Schwimmk√∂rper tauchen in zwei 60 Meter tiefe Tauchsch√§chte ein. Die Schwimmk√∂per sind in drei Kammern geteilt und jede Kammer ist ihrer Tauchtiefe entsprechend mit Druckluft gef√ľllt, um eine Implosion zu verhindern. Der Auftrieb dieser Schwimmk√∂rper sorgt daf√ľr, dass ein Gleichgewicht zum 5.400 Tonnen schweren Trog, inklusive Schiffs- bzw. Wasserlast, entsteht. Die Bewegung des Trogs erfolgt √ľber vier Gewindespindeln mit einer L√§nge von 27,30 m und 42 cm Durchmesser, an denen der Trog elektrisch auf- und abbewegt wird. Durch das zwischen Trog und Schwimmk√∂rpern bestehende statische Gleichgewicht ist f√ľr die Bewegung nur die Massetr√§gheit und die Reibung zu √ľberwinden. Die Leistung f√ľr die Hubbewegung liegt daher unter 500 kw. Die vier Spindeln werden von acht 44 kw-Elektromotoren bewegt.

Diese Bauweise war gew√§hlt worden, da zum Zeitpunkt der Errichtung der Anlage eine Schleuse √ľber diesen H√∂henunterschied technisch noch nicht zu realisieren war. Ausserdem sparte man so Pumpkosten. Die heute parallel bestehende Schleuse muss im Laufe eines Jahres bis zu 110 Mio. qm zur√ľck pumpen. Dies entspricht in etwa dem gesamten Inhalt der Rappbodetalsperre .

Die Gesamthöhe des Schiffshebewerks, gemessen von der Sohle der unterirdischen Schwimmschächte bis zu den oberen Querträgern, beträgt 97,21 m. Der Wasserstand im Trog beträgt normalerweise 2,50 m.

Geschichte

Der Bau des Schiffshebewerks war eine ingenieurtechnische Meisterleistung. Zum Bau der 1938 eingeweihten Anlage wurden 225.000 qm Erde bewegt und 55.000 qm Beton ben√∂tigt. Die f√ľr den Betrieb des Werks erforderlichen zwei 60 Meter tiefen Sch√§chte erforderten eine Vereisung des Erdbodens auf -40 Grad Celsius, da ansonsten ein Einsturz der Baugrube drohte. Es dauerte 4 Monate bis die n√∂tige Temperatur erreicht war. Am Bau war neben dem Magdeburger Krupp-Grusonwerk , die Gutehoffnungsh√ľtte Oberhausen (Werk Sterkrade), das MAN Werk Gustavsburg und die Siemens-Schuckertwerke beteiligt. In unmittelbarer Nachbarschaft zum Schiffshebewerk entstand die Werkssiedlung Siedlung Schiffshebewerk.

In den ersten 50 Jahren des Bestehens wurden circa 730.000 Trogfahrten durchgef√ľhrt, ohne das es zu gr√∂√üeren St√∂rungen gekommen w√§re. In den Jahren 1980 / 1981 erfolgte √ľber 18 Monate eine Generalreparatur. In dieser Zeit erhielt das Schiffshebewerk auch seinen gr√ľnen Farbanstrich.

Aktuelles

Trotz der Fertigstellung der benachbarten Sparschleuse Rothensee im Jahre 2001 blieb das Schiffshebewerk weiterhin als technisches Denkmal in Betrieb. Der Bundesrechnungshof mahnte die Unrentabilität des Schiffshebewerkes bei Parallelbetrieb an. Es ist daher damit zu rechnen, dass der Betrieb des Schiffshebewerks mittelfristig eingestellt wird.

Literatur

  • Karl J√ľngel, Das Wasserstra√üenkreuz bei Magdeburg, undatiert, ab 2003
  • Sabine Ullrich, Magdeburg - Architektur und St√§dtebau, 2001, Halle, ISBN 3-929330-33-4

Siehe auch

Schifffahrtsstraße

Weblink


Koordinaten: 52¬į 13‚Ä≤ 25.51‚Ä≥ N, 11¬į 40‚Ä≤ 21.20‚Ä≥ O

Wikipedia

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