KBS 627: Stationen und Kunstbauwerke

0,0 Frankfurt Hbf 2,1 Abzweig zur Homburger Bahn 9,26 Bf. F-Höchst Abzweig zur Königsteiner Bahn 10,4 Hp. Farbwerke Hoechst 10,4 Abzweig zur Taunus-Eisenbahn Frankfurt-Zeilsheim ab 1. Dezember 2006 14,61 Bf. Kriftel 17,04 Bf. Hofheim (Taunus) 21,22 Bf. Hofheim (Ts.)- Lorsbach 25,36 Bf. Eppstein   Eppsteiner Tunnel 210m 27,1 Hp. Eppstein- Bremthal seit 2001 28,63 Hp. Eppstein- Niederjosbach 31,90 Bf. Niedernhausen (Taunus) 31,9=19,6 Abzweig nach Wiesbaden 36,45 Niederseelbach (bis 1971) 39,73 Bf. Idstein (Taunus) 44,57 Hp. Wörsdorf 49,33 Bf. Bad Camberg 54,08 Hp. Niederselters 58,15 Hp. Oberbrechen 60,78 Hp. Niederbrechen 63,39 Hp. Lindenholzhausen 66,47 Bf. Eschofen 69,70 Bf. Limburg (Lahn)

Die Main-Lahn-Bahn (auch Limburger Bahn) ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn zwischen Frankfurt am Main Hbf und Eschhofen bei Limburg an der Lahn . Hier mündet sie in die Lahntalbahn. Zwischen Frankfurt (M) Hbf und Niedernhausen (Ts) verkehrt seit 1978 die S-Bahn-Linie S 2 der S-Bahn Rhein-Main. Die Strecke hat eine Länge von knapp 70 km und trägt die heutige Streckennummer 3610.

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Oktober 1877 offiziell eröffnet. Mit dem Streckenbau begonnen wurde mit preußischem Gesetz vom 25. März 1872, nachdem schon seit 1850 über eine Strecke zwischen Main und Lahn nachgedacht wurde. Die Konzession für die Strecke erhielt die Hessische Ludwigsbahn (HLB).

Man begann zunächst in Eschhofen; jedes fertige Teilstück diente zunächst hauptsächlich dem Materialtransport für den weiteren Bau. Das erste Teilstück zwischen Eschhofen und Niederselters wurde am 1. Februar 1875 dem Verkehr übergeben.

Die Nebenstrecke, genannt Ländchesbahn, von Niedernhausen nach Wiesbaden wurde am 1. Juli 1879 eröffnet.

Mit der Eröffnung des neuen Hauptbahnhofs Frankfurt (M) 1888 konnte der Personenverkehr dann durchgehend von Limburg nach Frankfurt Hbf aufgenommen werden.

• 1903 Bau des heutigen Bahnhofs Eppstein
• 1907 Bau des heutigen Bahnhofs Hofheim
• 1911 bis 1913 erfolgte der zweigleisige Ausbau der Strecke.
• Der 1903 eingeweihte Haltepunkt Niederseelbach zwischen Niedernhausen und Idstein wurde im Herbst 1971 geschlossen.
• 1971 Elektrifizierung der Strecke zwischen Höchst und Niedernhausen
• 1972 Ende der Dampflokzeit nach fast 100 Jahren
• 1978 begann der Betrieb der S-Bahn-Linie S 2 zwischen Frankfurt (M) Hbf und Niedernhausen.
• 1988 Elektrifizierung der Strecke Niedernhausen - Limburg
• 2001 wurde ein zusätzlicher Haltepunkt in Eppstein-Bremthal zwischen Eppstein und Niederjosbach eingeweiht.

Zukunft

Es ist geplant, in den nächsten Jahren den Tunnel in Eppstein durch einen Neubau zu ersetzen, da der alte Tunnel dringend saniert werden müsste und ein Neubau auf Dauer günstiger kommt. In diesem Zusammenhang wird der Eppsteiner Bahnhof umgebaut. In dem alten nicht mehr genutzten Bahnhofsgebäude wird z.B. ein Kulturcafé eröffnen. Baubeginn ist für das Jahr 2005 datiert.

S-Bahn- und Vorortstrecken in der Region Frankfurt am Main

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