Die Oder-Lausitz-Straße, auch Oder-Lausitz-Trasse genannt, ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt des Landes Brandenburg. Ziel ist der Bau einer 265 km langen Kraftfahrzeugstraße in Ostbrandenburg, die mehr oder weniger entlang der Grenze zu Polen verläuft. Dafür werden bereits bestehende Bundesstraßen ausgebaut oder auch komplett neue Straßen, insbesondere als Ortsumgehungen , gebaut. Nach Auffassung der Landesregierung und der beteiligten Landkreise kann durch den Bau der Straße der ansonsten strukturschwachen Region ein wichtiger Impuls für die wirtschaftliche Entwicklung gegeben werden sowie die Innenstädte vom Durchgangsverkehr entlastet werden.

Ausbauzustand, Bauzeit, Kosten

Verlauf der Oder-Lausitz-Straße

Es soll eine durchgehende Straßenbreite von mindestens 2+1 Spuren entstehen, das heißt üblicherweise erfolgt der Verkehr in einer Fahrtrichtung auf zwei, in der Gegenrichtung auf einer Spur. Nach mehreren Kilometern erfolgt jeweils ein Austausch der Doppelspurrichtung.

Mit dem Bau der Straße wurde 1999 begonnen und er soll bis 2015 abgeschlossen sein. Bis zum Januar 2005 waren etwa ein Drittel der Gesamtstrecke aus- oder neu gebaut. Die gesamten Baukosten werden mit 500 Millionen Euro angegeben.

Streckenführung

Die Trasse beginnt an der Autobahn A13 bei Schwarzheide. und folgt im Wesentlichen dem Verlauf der Bundesstraße 169 an Senftenberg vorbei bis Cottbus, das durch eine neue Straße östlich umfahren wird und dort die A15 kreuzt. Durch die Ausweitung des Tagebaus Jänschwalde war ohnehin eine Neuverlegung von Straßen in Richtung Guben erforderlich, die von 2001 bis 2004 entsprechend dem Ausbaustandard der Oder-Neiße-Straße erfolgte. Ab Guben folgt die Straße dann dem Verlauf der B112 über Eisenhüttenstadt nach Frankfurt/Oder , das durch einen Straßenneubau westlich umfahren wird. Südlich von Frankfurt/Oder wird die A12 gekreuzt. Der Neubau der Umfahrung von Frankfurt/Oder mündet in die bisherige B167 , wo die Trasse über Seelow nach Bad Freienwalde durch das Oderbruch führt. Ab Bad Freienwalde ist der Neubau einer Straße in Richtung Angermünde und Schwedt vorgesehen bzw. bereits realisiert. Dadurch erhält die PCK Raffinerie GmbH einen Kraftfahrzeugstraßenanschluss. Ab Schwedt folgt die Oder-Lausitz-Straße dem Verlauf der B166 bis zum Kreuz Uckermark der Autobahnen A11 und A20.

Kritik

Neben vehementen Befürwortern des Projekts der Oder-Lausitz-Straße, die vor allem aus dem Bereich der Wirtschaft und der betreffenden Landkreisverwaltungen kommen, gibt es auch eine Reihe von Kritikern. Zum einen werfen diese der Landesregierung Verschwendung von Steuergeldern angesichts immer weiter abnehmender Bevölkerung und nur geringerer Verkehrsdichte in der betroffenen Region vor. Zum anderen wird aber auch auf die mit dem Neubau von Straßenabschnitten, besonders im Bereich der Neiße und des nördlichen Oderbruchs, einhergehende Zerstörung von bisher intakten Naturräumen hingewiesen.

Weblinks

• Oder-Lausitz-Straße – Startbahn in die Zukunft, Infoletter des Regionalmanagement Oderland-Spree, 2003 (pdf)
• Stellungnahme des BUND zur Oder Lausitz-Straße (2004, pdf)
• Bürgerinitiative "Unzerschnittene Landschaft"