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Letzte Änderung für Artikel Ludwig-Süd-Nord-Bahn: 19.08.2005 16:36

Ludwig-Süd-Nord-Bahn

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Unterwegsstation Kilometrierung
Bamberg 0,0 km
Hallstadt (bei Bamberg) 3,4 km
Breitengüßbach 7,6 km
Ebing 12,1 km
Zapfendorf 14,3 km
Ebensfeld 20,2 km
Staffelstein 25,7 km
Lichtenfels 31,9 km
Hochstadt -Marktzeuln 40,2 km
Burgkunstadt 45,8 km
Mainroth 51,7 km
Mainleus 56,6 km
Kulmbach 62,0 km
Untersteinach 68,3 km
Ludwigschorgast 70,7 km
Neuenmarkt-Wirsberg 74,4 km
Marktschorgast 81,82 km
Falls 86,4 km
Stammbach 93,05 km
Münchberg 102,97 km
Seulbitz 109,56 km
Förbau 113,74 km
Schwarzenbach (Saale) 116,21 km
Oberkotzau 121,6 km
Hof Hbf 127,2 km

Die Ludwig-Süd-Nord-Bahn (benannt nach König Ludwig I. von Bayern) war auf der gesamten Länge von 566 km am 1. März 1853 befahrbar. Sie führt von Lindau über Kempten im Allgäu , Augsburg, Nürnberg nach Hof. Dort besteht Anschluss an die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn (Hof war somit Grenzstation in die DDR ).

Der steigungs- und kurvenreiche Abschnitt zwischen Lindau und Buchloe wird auch Allgäubahn genannt.

Die Strecke ist heute überwiegend zweigleisig ausgebaut und nur teilweise elektrifiziert . Bedingt durch die schwierige Topographie gibt es starke Steigungen, und es waren viele Kunstbauten (Brücken, Bahndämme und Tunnels) notwendig. Die bekanntesten Bauwerke sind der Seedamm nach Lindau und die Eisenbahnrampe Schiefe Ebene auf die Höhen des Fichtelgebirges zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast.

Bemerkenswert ist, dass die Bahn zwischen Donauwörth und Nürnberg auf dem Umweg über Nördlingen gebaut wurde – damit wollte die bayerische Regierung möglichst viele Orte an die Eisenbahn anbinden, sowie der württembergischen Regierung einen Anschluss in Nördlingen an ihr Eisenbahnnetz ermöglichen. Erst später wurde eine direkte Strecke Donauwörth-Nürnberg als Teilstück der Verbindung München-Augsburg-Nürnberg gebaut. Heute ist die Strecke Nördlingen-Nürnberg stillgelegt und teilweise abgebaut.

Die Bahnstrecke war die erste Fernstecke in Bayern und wurde ausschließlich vom Königreich Bayern finanziert. Der Bau der Strecke kostete 51,5 Millionen Gulden.

Literatur

  • Markus Hehl: Eisenbahn im Allgäu. 150 Jahre Ludwig-Süd-Nord-Bahn. (Eisenbahn-Kurier Special 46) EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1993
  • Stephan Kuchinke: Die Ludwigs-Süd-Nordbahn von Lindau nach Hof. Transpress, Stuttgart 1997 ISBN 3-613-71064-1
  • Steffen Lüdecke: Die Schiefe Ebene. Eine legendäre Eisenbahnstrecke. EK-Verlag. Freiburg im Breisgau 1993 ISBN 3-88255-833-4
  • Carl Asmus: Eisenbahnen im Allgäu , Teil 1, 2, und 3; als Eisenbahn-Journal-Sonderausgaben; ISSN: 0720-051 X(Teil 1), ISBN: 3-922404-44-8(Teil 2) , 3-922404-31-6(Teil 3)

Wikipedia

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