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Letzte Änderung für Artikel Nahverkehr in Mannheim: 20.02.2006 09:06

Nahverkehr in Mannheim

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Der öffentliche Personen-Nahverkehr in Mannheim besteht aus im folgenden Kapitel gelisteten Linien , die alle im Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) zu einheitlichen Preisen benutzt werden können.

Inhaltsverzeichnis

Linienübersicht

Netzplan der S-Bahn RheinNeckar
Netzplan der S-Bahn RheinNeckar

S-Bahn und DB-Regionalverkehr

In Mannheim werden folgende DB -Halte im Takt bedient:

In Mannheim-Käfertal hält nur ein Zugpaar (Mo-Fr) der RB 2.

Neben den vier Linien der S-Bahn RheinNeckar gibt es Regionalzüge der DB Regio in Richtung Karlsruhe, Frankfurt, Mainz, Saarbrücken und Heilbronn. Eine Aufstellung aller Linien:

Eine moderne Rhein-Neckar Variobahn der MVV Verkehr AG in Mannheim
Eine moderne Rhein-Neckar Variobahn der MVV Verkehr AG in Mannheim

Straßenbahnlinien der RNV

Für die Linien 1, 2, 7, 9 ist die MVV Verkehr AG , für die Linien 3, 4, 6 sind die MVV Verkehr AG und die Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein (VBL) gemeinsam, für die Linie 5 die MVV OEG AG (OEG) und für die Linie RHB die Rhein-Haardtbahn (RHB) jeweils Auftraggeberinnen der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV).

Laufwege

  •  1  Schönau - Waldhof Bf. - Luzenberg - Alte Feuerwache - Paradeplatz - MA Hbf - Neckarau - Rheinau
  •  2  Neckarstadt West - Alte Feuerwache - Dalbergtunnel - Rheinstraße - Paradeplatz - Wasserturm - Nationaltheater - Hauptfriedhof - Feudenheim
  •  3  Sandhofen - Luzenberg - Alte Feuerwache - Paradeplatz - Wasserturm - Hbf - LU Berliner Platz - LU Rathaus - BASF - Oppau (Im Abend- und Morgenverkehr fährt die Linie 3 nur Sandhofen - Berliner Platz, weiter fahren Busse --> siehe auch bei Ludwigshafen)
  •  4  Heddesheim - Wallstadt - Käfertal - Nationaltheater - Neckartor - Paradeplatz - LU Berliner Platz - LU Hbf - Oggersheim (abends teilweise weiter als RHB nach Bad Dürkheim)
  •  5  bzw.  5R  (Ringlinie der OEG) Mannheim - Edingen - Heidelberg - Dossenheim - Schriesheim - Hirschberg - Weinheim - Viernheim - Mannheim
  •  6  Rangierbahnhof (nur bei Veranstaltungen) - SAP Arena (nur bei Veranstaltungen) - Neuostheim - Luisenpark/Landesmuseum - Wasserturm - Paradeplatz - Rheinstraße - LU Rathaus - LU Berliner Platz - Mundenheim - Rheingönheim
  •  7  Vogelstang - Hauptfriedhof - Nationaltheater - Neckartor - Paradeplatz - Wasserturm - Hbf - Lindenhofplatz - Neckarau West - Rheingoldhalle
  •  9  (nur einzelne Fahrten zur Hauptverkehrszeit und Einrückfahrten zum Betriebshof Möhlstraße) Luisenpark/Landesmuseum - Hbf - Lindenhofplatz - Neckarau West
  •  RHB  Bad Dürkheim - Maxdorf - Oggersheim - LU Hbf - LU Berliner Platz - MA Hbf - Rosengarten - Neckartor - Paradeplatz - Wasserturm - MA Hbf - (zurück wie oben) - Bad Dürkheim (Richtungsbetrieb)

Expresslinien

Zur Verstärkung im Frühverkehr an Schultagen werden einige zusätzliche Fahrten auf zwei Expresslinien X angeboten, die nicht an allen Haltestellen halten:

  •  X  Viernheim/Heddesheim - Käfertal - Rosengarten - MA Hbf
  •  X  Rheinau - Tattersall - MA Hbf - LU Berliner Platz - LU Oppau
Linienschema der Mannheimer Straßenbahn
Linienschema der Mannheimer Straßenbahn

Taktdichte

Die Straßenbahn bildet das Rückgrat des innerstädtischen Verkehrs mit dem Paradeplatz als zentralem Mittelpunkt, wo Umsteigemöglichkeit zwischen allen Linien besteht. Dadurch, dass die Fußgängerzone für Straßenbahnen freigegeben ist, lassen sich die zentral gelegenen Geschäfte leicht erreichen. Auf den Straßenbahnlinien bestehen folgende Taktfolgen:

  • Montag bis Freitag tagsüber besteht auf allen Linien ein 10-Minuten-Takt (Abschnitte Käfertal - Heddesheim (Linie 4) und zeitweise Neckarau West - Rheingoldhalle (Linie 7) nur alle 20 Minuten)
  • Samstag tagsüber fahren die Linien 1, 5, 7 alle 10 Minuten (Ausnahme auch hier: Neckarau West - Rheingoldhalle alle 20 Minuten). Alle 15 Minuten fahren die Linien 2 und 6. Die neben der Linie 6 ebenfalls den Rhein überschreitenden Linien 3 und 4 verkehren auf dem Gesamtlinienweg alle 15 Minuten, werden jedoch auf Mannheimer Stadtgebiet auf einen annähernden 10-Minuten-Takt verdichtet (dort gemeinsame Umläufe beider Linien, sonst Einbau von Wartezeiten).
  • Am Nachmittag von Sonn- und Feiertagen verkehren alle Linien im 15-Minuten-Takt. Ausnahmen hierbei bilden die Linien 4 und 5, die auf dem Abschnitt Innenstadt - Käfertal nur jeweils alle 30 Minuten verkehren, wobei es sich stets um die durchgehenden Fahrten nach Heddesheim bzw. Weinheim handelt (Wendung Linie 4 dazwischen abweichend: Schleifenfahrt (LU Berliner Platz - MA Hauptbahnhof - Rosengarten - Neckartor - Paradeplatz - Universitär - LU Berliner Platz). Daneben wird auch die Linie 2 nur alle 30 Minuten bedient.
  • Täglich im Abendverkehr (ab ca. 20 Uhr) und sonn-/feiertags vormittags (bis ca. 13 Uhr) werden alle Linien im 30-Minuten-Takt bedient. Hierbei bestehen Zentralanschlüsse am Paradeplatz, die jedoch in zwei Liniengruppen erfolgen:
    • Linien 1, 5, 7 zu den Minuten 00 und 30.
    • Linien 2, 3, 4, 6 dazwischen zu den Minuten 13 und 43. Die rheinüberschreitenden Linien treffen sich zu einem weiteren Zentralanschluss am Berliner Platz in Ludwigshafen zu den Minuten 00 und 30. Dies führt dazu, dass die optimalen Anschlüsse durch teilweise unattraktive Fahrzeiten erkauft werden müssen. Dadurch besteht zwischen den beiden Großstädten abends nur ein 30-Minuten-Takt.
    • Abweichend davon werden abends die Linien 2 und 7 verbunden, was zu den Linienwegen Neckarau West → Neckarstadt West und Feudenheim → Vogelstang (jeweils nur in genannter Fahrtrichtung) führt, dies spart einen Fahrzeugumlauf ein. Eine Bahn fährt diese gekoppelte Linie dann in der Folge Neckarau West → Neckarstadt West → Feudenheim → Vogelstang → Neckarau West. Ferner fährt die Linie 7 stündlich über Neckarau West weiter zur Rheingoldhalle.
    • Die Linie 4 fährt abends stündlich weiter als Rhein-Haardtbahn bis Bad Dürkheim.
    • Um die Nachteile der versetzten Zentralanschlüsse zu kompensieren, werden abends folgende Anschlüsse in der Regel abgewartet (sonn-/feiertags vormittags gilt alles auch in der Gegenrichtung, wobei die letzte Zeile entfällt):
      • Ludwigshafen Linie 3 ↔ Mannheim Hbf ↔ Linie 1 Rheinau
      • Neuostheim Linie 6 ↔ Tattersall ↔ Linie 1 Rheinau
      • Hbf Linie 5 ↔ Nationaltheater ↔ Linie 7 Vogelstang
      • Wasserturm Linie 2 → Nationaltheater → Linie 4 Heddesheim
      • Heddesheim Linie 4 ↔ Universitätsklinikum ↔ Linie 7 Vogelstang
      • Weinheim Linie 5 → Universitätsklinikum → Linie 2 Feudenheim
      • Feudenheim Linie 2 → Universitätsklinikum → Linie 4 Heddesheim
Ein Gelenkbus auf der Spurbusstrecke in Feudenheim
Ein Gelenkbus auf der Spurbusstrecke in Feudenheim

Buslinien der RNV

  • A Sandhofen - Schönau - Blumenau
  • B Sandhofen - Schönau - Waldhof - Gartenstadt - Käfertal Süd - Feudenheim - Neuostheim - SAP-Arena - Neckarau West
  • C Kurpfalzbrücke - Friesenheimer Insel/Industriestraße - Luzenberg - Waldhof - Gartenstadt - Käfertal
  • D Waldhof - Gartenstadt - Käfertal
  • F Sellweiden - Grenadierstraße - Ulmenweg (Mo-Fr zu den Hauptverkehrszeiten)
  • G Kurpfalzbrücke - Neckarvorland
  • H Käfertal - Vogelstang - Wal-Mart-Center
  • I Luzenberg - Friesenheimer Insel (Mo-Fr zu den Hauptverkehrszeiten)
  • J Rheingoldhalle - Strandbad (nur im Sommer)
  • K Seckenheim - Hochstätt - Pfingstberg - Rheinau Nord
  • L Kurpfalzbrücke - Herzogenried - Neckarstadt West - Jungbusch - Schloss - Hbf - Wasserturm - Luisenpark/Landesmuseum - Neuhermsheim
  • M Hbf - Wasserturm - Fahrlach - Feudenheim - Käfertal (Mo-Fr zu den Hauptverkehrszeiten)
  • N Hbf - Wasserturm - Möhlstraße - Neckarauer Ãœbergang - Lindenhof Pfalzplatz
  • O Rheinau - Rheinau Süd
  • P Rheinau - Rheinauhafen
  • R Feudenheim - Wallstadt
  • S Sandhofen - Scharhof - Kirschgartshausen - IKEA - Sandhofen
  • T Neuostheim - Casterfeld - Rheinau Nord
  • U Waldhof - Gartenstadt - Käfertal
  • 141 Stadtteillinie Seckenheim
  • 142 Seckenheim bzw. Neu-Edingen - Neckarhausen - Edingen
  • 143 Seckenheim - Friedrichsfeld
  • 144 Seckenheim - Ilvesheim - Feudenheim (Mo-Fr zu den Hauptverkehrszeiten bis Luzenberg)
  • 146 Seckenheim - Friedrichsfeld - Neu-Edingen - Neckarhausen - Seckenheim
  • 627 Seckenheim - Ilvesheim - Ladenburg (einzelne Fahrten Mo-Fr)
  • 628 Seckenheim - Ilvesheim - Ladenburg - Schriesheim - Wilhelmsfeld

Die Linien B, C, D, U durchfahren die Gartenstadt auf verschiedenen Routen. Mit Buchstaben bezeichnete Linien fahren im Auftrag der MVV Verkehr AG und mit Zahlen bezeichnete im Auftrag der MVV OEG AG.

Regionalbuslinien der Busverkehr Rhein-Neckar GmbH (BRN)

  • 643 Luzenberg - Lampertheim - Bürstadt - Lorsch - Heppenheim - Biblis
  • 710 Die Linie besteht aus 4 Teillinien, von denen drei ihren Ausgangspunkt in Mannheim haben:
    • Hbf - Neckarau - Rhenaniastraße - Rheinau Bf - Hirschacker - Schwetzingen
    • Hbf - Neckarau - Rhenaniastraße - Rheinau Bf - Rohrhof - Brühl - Schwetzingen
    • Hbf - Neckarau - Rhenaniastraße - Rheinau Bf - Rohrhof - Brühl - Ketsch

Kleinbuslinie der Rheinfähre Altrip

  • 195 Neckarau - Altrip

Geschichte

1880 wurde die Strecke Mannheim-Friedrichsfeld (damals Friedrichsfeld (Baden) Nord) - Schwetzingen eröffnet. Sie dient heute nur noch dem Güterverkehr.

Die Strecke von Mannheim-Rheinau nach Ketsch wurde in zwei Etappen eröffnet: 1905 bis Brühl und 1912 wurde schließlich Ketsch erreicht. Die Strecke wurde 1962 eingestellt und inzwischen abgebaut.

Zu weiteren Strecken des Eisenbahnnetzes um Mannheim siehe

Erschließung des näheren Umlandes

Auch die umliegenden Gemeinden strebten nach einer besseren Anbindung an die Innenstadt. Im September 1883 begannen die Bauarbeiten für eine Dampfstraßenbahn von Feudenheim nach Mannheim, die am 3. Mai 1884 eröffnet wurde. Die Planungen für eine Dampfstraßenbahn von Neckarau nach Mannheim wurden nicht verwirklicht.

Die Centralverwaltung für Sekundairbahnen Herrmann Bachstein (die spätere OEG) eröffnet 1887 die meterspurige Eisenbahnlinie von Mannheim über Käfertal und Viernheim nach Weinheim. Diese wurde 1890 um die Verbindung Weinheim - Heidelberg, 1892 um die Strecke Mannheim - Heidelberg und später die Strecke Käfertal - Heddesheim erweitert. 1895 ging diese Eisenbahn in die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) über.

Die letzte Dampfbahn wurde 1900 durch die Bahngesellschaft Waldhof (BGW) eröffnet und führte von der Neckarstadt nach Waldhof. Sie endete zunächst bei der Papierfabrik, bis sie 1902 nach Sandhofen verlängert wurde. Wegen der Verlängerung der elektrischen Straßenbahn bis Sandhofen wurde 1922 der Personenverkehr eingestellt. Die BGW betreibt aber weiterhin den Güterverkehr der ortsansässigen Firmen.

Innerstädtischer Verkehr

Charles de Féral , der Direktor der Brüsseler Tramway-Gesellschaft erhielt 1877 die Konzession für eine innerstädtische Pferdebahn . Die Bauarbeiten begannen im Juli 1877 in Mannheim. Die ersten Linien wurden 1878 eröffnet, und gemeinsam mit dem auf der gegenüberliegenden Rheinseite gelegenen Ludwigshafen betrieben, für das er im August 1877 ebenfalls eine Konzession erhalten hatte. Die Pferdebahn war in Normalspur gebaut und erschloss die beiden Städte mit einem dichten Liniennetz, auf dem zuletzt 38 Wagen verkehrten.

Das Ende der Pferdebahn begann 1900 mit der Eröffnung der ersten Linien einer elektrischen Straßenbahn, die in Meterspur gebaut und mit 600 Volt Gleichstrom betrieben wurde. Auch die Straßenbahn wurde ab 1902 gemeinsam mit dem benachbarten Ludwigshafen betrieben, wobei die Stadt Ludwigshafen auf ihrer Gemarkung die Gleisanlagen und die Oberleitung erstellt und die Stadt Mannheim die nötigen Wagen und das Personal bereithielt.

Beschränkte sich der Pferdebahnbetrieb auf die Innenstädte von Mannheim und Ludwigshafen, kamen nun weitere Strecken in die Vororte hinzu. Der Ausbau erfolgte sehr zügig, so dass Ende 1902 bereits eine Streckenlänge von rund 50 km betrieben wurde.

Eröffnungen von Straßenbahnstrecken im heutigen Mannheim vor dem 2. Weltkrieg:

  • 17. Dezember 1900 Friedrichsbrücke - Mittelstraße - Industriestraße/Hansastraße
  • 6. Januar 1901 Industriestraße/Hansastraße - Luzenberg Diffenéstraße
  • 29. Juli 1901 Lindenhofüberführung (Brücke über die Gleise des Hbf) - Lindenhof Gontardplatz
  • 11. Mai 1903 Friedrichsbrücke - Weinheimer Bahnhof - Kronprinzenstraße (heute Friedrich-Ebert-Straße) - Kasernen
  • 14. Mai 1903 Schwetzingerstadt Viehhofstraße - Neckarau Bahnhof
  • 16. Juli 1903 Kasernen - Käfertal (gleichzeitig Beginn Gemeinschaftsbetrieb mit der SEG)
  • 27. Dezember 1905 Neckarstadt Elektrizitätswerk - Kammerschleuse (Hafengebiet)
  • 24. März 1906 Lindenhof Gontardplatz - Lindenhof Waldpark
  • 12. September 1906 Neckarau Bahnhof - Neckarau Matthäuskirche
  • 1. Juni 1907 Kammerschleuse - Friesenheimer Straße - Diffenéstraße
  • 21. Oktober 1907 Diffenéstraße - Luzenbergstraße - Waldhof Bahnhof
  • 10. November 1910 (Alter) Meßplatz - Waldhofstraße/Humboldtstraße
  • 22. Juli 1912 Waldhofstraße/Humboldtstraße - Luzenberg
  • 8. Februar 1913 Neckarau Friedrichstraße - Rhenaniastraße - Rheinau (von der OEG erbaut)
  • Mai/ 3. Juli 1913 Schlachthof - Rennplatz - Neuostheim
  • März/Mai 1914 (Alter) Meßplatz - Feudenheim (Ersatz für die Feudenheimer Dampfbahn; erst auf Gleisen der nie vollendeten Strecke nach Schriesheim, ab 1915 eigene Gleise)
  • 26. Januar 1915 Rheinstraße - Neckarvorland
  • 10. Mai 1920 Luzenberg - Sandhofer Straße - Zellstofffabrik (von der OEG erbaut)
  • 17. Dezember 1921 Zellstofffabrik - Papyrus (von der OEG erbaut)
  • 16. Mai 1922 Papyrus - Sandhofen (von der OEG erbaut)

1953 wurde die Strecke Neckarau - Rheinau verlegt. Verlief sie bisher durch die Rhenaniastraße, so führte sie nun durch die Casterfeldstraße und die Relaisstraße zum Bahnhof Mannheim-Rheinau. Zu diesem Zweck entstand südlich des Bahnhofs Mannheim-Neckarau eine Brücke über die Eisenbahn.

1956 wurden zwei durch Hafengebiete führende Straßenbahnstrecken stillgelegt:

  • Neckarvorland: Rheinstraße - Güterhallenstraße - Neckarspitze
  • Friesenheimer Insel: E-Werk (heute Neckarstadt-West) - Kammerschleuse - Friesenheimer Straße - Luzenberg

Ab 1959 wurden neue sechsachsige Gelenktriebwagen eingesetzt, die als Einrichtungsfahrzeuge ausgeführt waren. Deshalb wurden ab Ende der 1950er Jahre an den Endstellen Wendeschleifen gebaut. Ebenso begann in dieser Zeit die Verlegung der meist im Straßenraum liegenden Gleise auf besonderen Bahnkörper, um vom stark ansteigenden Individualverkehr unabhängig fahren zu können. Heute gibt es nur noch wenige Abschnitte, auf denen sich die Straßenbahnen den Fahrweg mit den restlichen Verkehr teilen müssen.

Die Stadt Ludwigshafen kündigte 1963 den Betriebsvertrag, so dass der gemeinsame Betrieb mit Ludwigshafen am 31. Dezember 1964 endete und seit dem 1. Januar 1965 unterhalten die Städte Mannheim und Ludwigshafen getrennte Verkehrsbetriebe innerhalb der jeweiligen Stadtwerke.

1964 wurde die Strecke von Waldhof nach Schönau dem Verkehr übergeben.

1967 wurde die kurze Strecke Friedrichstraße - Matthäuskirche in Neckarau stillgelegt.

Der im Osten Mannheims ab 1964 errichtete Stadtteil Vogelstang wurde 1969 mit einer neuen Straßenbahnstrecke angebunden, die weitgehend auf eigenem Bahnkörper verläuft. Die Haltestelle Vogelstang Zentrum wurde in das Einkaufszentrum des Stadtteils integriert, durch das die Straßenbahn hindurchfährt.

Die Strecke von der Haltestelle E-Werk (heute Neckarstadt-West) durch die Industriestraße zur Diffenéstraße wurde 1970 stillgelegt. Sie führte durch ein zum Hafen gehörendes Gewerbe- und Industriegebiet und war die letzte ihrer Art.

1971 gründeten die Verkehrsunternehmen MVG, OEG, VBL, HSB, RHB die Zentralwerkstatt für Verkehrsmittel (ZWM). Auf dem Gelände des Betriebshofes Augartenstraße (heute Möhlstraße) entstand ein neues Werkstattgebäude. Sie ist gleichzeitig auch die Werkstätte der MVV Verkehr AG, da mit Aufgabe des Betriebshofs Collinistraße die Hauptwerkstätte wegfiel. Die anderen beteiligten Verkehrsunternehmen lassen dort größere Unfallschäden beseitigen und Hauptuntersuchungen durchführen. Aber auch Verkehrsunternehmen anderer Städte haben hier schon größere Aufträge durchführen lassen. Mit der Einrichtung einer Unterflurradsatzdrehmaschine, die Räder von Meter- und Normalspurfahrzeugen bearbeiten kann, sind öfter Fahrzeuge der Deutschen Bahn und anderer Eisenbahnunternehmen in der ZWM zu Gast.

Haltestelle Dalbergstraße
Haltestelle Dalbergstraße

Ebenfalls 1971 wurde die erste und bis heute einzige Tunnelstrecke in Mannheim eröffnet. Sie führt unter dem Luisenring entlang und besitzt eine Haltestelle an der Dalbergstraße. Dieser Tunnel war notwendig um die aufwändigen Brückenauffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke nach Ludwigshafen schaffen zu können. 1972 wurden die Brücke selbst eingeweiht und gleichzeitig die zwischen den Fahrspuren für den Kraftfahrzeugverkehr liegende Straßenbahnstrecke eröffnet. Sie stellt seitdem eine zweite feste Verbindung zwischen Mannheim und Ludwigshafen dar.

Anfangs endeten die Strecken der OEG in Mannheim noch in separaten Bahnhöfen beiderseits des Neckars in Höhe der Kurpfalzbrücke. 1973 wurde die Linie von Weinheim in Mannheim über den Neckar bis zum Hauptbahnhof verlängert.

Am 6. Mai 1974 wurden die Planken vom Wasserturm bis zum Paradeplatz für den allgemeinen Kraftfahrzeugverkehr gesperrt und in eine Fußgängerzone umgewandelt, die weiterhin von der Straßenbahn mitbenutzt wurde. Die Höchstgeschwindigkeit wurde anfangs auf 30 km/h und ab 25. November auf 25 km/h festgesetzt. Ein durch die Geschäftsleute vermuteter Umsatzrückgang durch die Herausnahme des Autoverkehrs trat nicht ein. Am 13. April 1977 wurde auch die Breite Straße zwischen Paradeplatz und Kurpfalzkreisel in eine Fußgängerzone umgewandelt. Auch hier gab es â€“ bis auf die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 25 km/h â€“ keine Einschränkung für die Straßenbahnlinien.

Zur Bundesgartenschau in Mannheim verkehrte zwischen April und Oktober 1975 der Aerobus , eine Hängebahn , zwischen Luisenpark und Herzogenriedpark.

Um den Bussen in Feudenheim das Umfahren der stauträchtigen Straße Am Aubuckel zu ermöglichen, errichtete man dort 1992 eine Spurbus -Strecke für eine Fahrtrichtung auf den Gleisen der Straßenbahn, die dort auf separatem Bahnkörper geführt ist. Sie wurde am 16. Mai 1992 offiziell eröffnet und blieb die einzige in Mannheim. Sie wurde jedoch 2005 durch eine Asphaltstrecke abgelöst.

MVG 2000

1995 wurde das Konzept MVG 2000 mit folgenden Maßnahmen umgesetzt:

  • Das Liniennetz wurde vereinfacht. Bisher gab es es neben den Grundlinien, die den ganzen Tag verkehrten, sogenannte Ergänzungslinien, die nur zu bestimmten Zeiten fuhren. Jetzt gab es nur noch sechs Straßenbahnlinien, die alle über den Paradeplatz fuhren. Auf allen Linien wurde montags bis freitags tagsüber der 10-Minuten-Takt eingeführt.
  • Die Strecke vom Mannheimer Hauptbahnhof nach Neckarau West über den Lindenhof wurde eröffnet; dies war nur möglich durch hier eingleisige Abschnitte; diese sind als wartungsfreundliche Gleisverschlingungen ausgelegt. Die hier verkehrende Linie 7 ersetzte mehrere mit Normalbussen gefahrene Buslinien.
  • Die OEG erhielt eine neue Linienführung (Linie 5 bzw. 5R), die die beiden Äste von Weinheim und Heidelberg verband und nun über den Paradeplatz führt. Hierfür wurde eine Verbindungsstrecke gebaut, die kurz vor dem Bahnhof Mannheim Kurpfalzbrücke beginnt und in die Straßenbahnstrecke im Friedrichsring mündet. Seitdem sind Rundfahrten von allen OEG-Haltestellen aus möglich.
  • Die OEG-Nebenstrecke von Käfertal nach Heddesheim wurde in das Straßenbahnnetz der MVG integriert. Seither fährt die Linie 4 von Heddesheim bis nach Ludwigshafen-Oggersheim. Außerdem wurde die Wendeschleife in Käfertal aufgegeben, die wenige hundert Meter vor dem OEG-Bahnhof in Käfertal lag.
  • Da die bisher eingesetzten 6-achsigen Gelenkwagen für einen wirtschaftlichen Betrieb zu klein waren, wurde beschlossen, diese durch 50 neue Niederflurwagen zu ersetzen, die ein erheblich größeres Fassungsvermögen aufweisen. Nur hierdurch war es möglich, die Ergänzungslinien aufzugeben. Insbesondere auf der neuen Linie 1 konnte durch die eingesetzten Doppeltraktionen unter Einsatz von weniger Personal die Kapazität erweitert werden. Fuhren doch hier auf der Strecke Richtung Rheinau bisher drei Linien. Die Strecken wurde durch Umbauten an Strecken und Haltestellen für den Einsatz der neuen Niederflurfahrzeuge hergerichtet.
  • Die Buslinien bekamen Buchstaben als Linienbezeichnungen.

Die Kosten für den Bau der Strecke nach Neckarau West fielen niedriger als veranschlagt aus, so dass sie mit den eingesparten Mitteln bis zur Rheingoldhalle verlängert werden konnte. Die Verlängerung wurde am 26. September 1999 eröffnet.

Änderung der Unternehmenstruktur

1999 wurde die Mannheimer Verkehrs-Aktiengesellschaft (MVG) in MVV Verkehr AG umbenannt.

Im Jahr 2000 wurde die OEG von der MVV aufgekauft und in MVV OEG AG umbenannt. Der Betrieb erfolgt seit 2002 gemeinsam mit den Mannheimer Straßenbahnen der MVV Verkehr AG.

Zum 1. Oktober 2004 gründeten die das zusammenhängende Meterspurnetz betreibenden, zu Beginn des Artikel genannten fünf Verkehrsunternehmen eine gemeinsame Tochtergesellschaft, die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), wodurch Kostenersparnis und bessere Wettbewerbsfähigkeit erreicht werden soll. Die Infrastruktur sowie die Konzessionen verblieben bei der MVV, der Großteil der Fahrzeuge ging im Zuge der Kapitaleinbringung an die RNV, die seit dem 1. März 2005 im Auftrag der MVV die Verkehrsleistungen erbringt. Die 1994 und 1995 beschafften Niederflurstraßenbahnen vom Typ 6MGT konnten aufgrund des Cross-Border-Leasing nicht in die RNV eingebracht werden.

Gegenwart und Zukunft

Traktion

Maßgebliche Komponente des innerstädtischen Verkehrs ist die OEG als Linie 5/5R mit Zweirichtungsfahrzeugen . Die übrigen Hauptlinien verkehren mit Einrichtungsfahrzeugen (und Mehrzweckabteilen ). Parallel zu den Linien 1 und 5 fahren in der Frühspitze einzelne Expresszüge. Auf der Linie 1 sind darüberhinaus zuweilen Züge in Doppeltraktion unterwegs, wobei eine Stärkung/Schwächung dieser Züge ( Flügelung ) aufgrund der eingesetzten Albert-Kupplung nur im Betriebshof möglich ist. Auch die Züge der Linie 5 (OEG) werden teilweise als Zugverband gefahren. Die Stadtbahn-Linie 1 fährt als eine der wenigen deutschen Straßenbahnen täglich im durchgehenden Nachtbetrieb (längste Lücke 90 Minuten); der Austausch der Fahrzeuge geschieht unter anderem stadteinwärts am frühen Abend.

Strecken und ähnliche Infrastruktur

Kleinere Besonderheiten in Mannheim sind: Gleisvorsortierungen vor einigen Kreuzungen bzw. Einmündungen in der Innenstadt sowie Vorrangschaltungen dienen der Beschleunigung des Straßenbahnverkehrs. An der am Gleisdreieck liegenden Haltestelle Universität wissen Einsteigewillige (außer Richtung Käfertal) stets, an welchen Richtungsbahnsteigen sie die Bahnen erwarten können. In Schwachverkehrszeiten verkehren einige Straßenbahnlinien als Omnibus ; auch tagsüber benutzen einige Buslinien auf entsprechend hergerichteten Schienenstrecken wie abgebildet die Gleise mit. Das Umsteigen zwischen Bahn und Bus wird besonders erleichtert in Neckarau West, wo die Wendeschleife im Uhrzeigersinn durchfahren wird und Busse in deren Innerem halten, sowie in Käfertal OEG-Bahnhof, wo die OEG-Züge stadtauswärts ihre linken, dem Bus zugewandten Türen öffnen. Echtzeit -Informationen optischer oder akustischer Art, die an Haltestellen über nächste Abfahrten oder Umleitungen Auskunft geben, fehlen in Mannheim.

Baustelle im Bereich der SAP-Arena im Juli 2005
Baustelle im Bereich der SAP-Arena im Juli 2005

Aktuelle Baumaßnahmen

Derzeit wird im Mannheimer Osten am sogenannten Stadtbahnring gebaut. Zwei Strecken werden ihn bilden:

  • Die eine beginnt an der heutigen Endhaltestelle in Neuostheim, führt über die Xaver-Fuhr-Straße am Maimarktgelände vorbei und endet an der neuen Endstelle am Haltepunkt Mannheim Rangierbahnhof. Diese Teilstrecke wurde gemeinsam mit der SAP-Arena am 2. September 2005 eröffnet.
  • Die andere Strecke beginnt an der Haltestelle Planetarium, führt über das Gewerbegebiet Fahrlach und den Stadtteil Neuhermsheim und mündet in die erstgenannte Strecke mit einem Gleisdreieck. Dieser Abschnitt soll im Spätjahr 2006 in Betrieb gehen.

Im Bereich der SAP-Arena wurde eine mehrgleisige Haltestelle neu gebaut. Befahren werden sollen beide Äste nur bei Veranstaltungen bis zur Arena, sonst im Regelbetrieb nur bis zu den Endhaltestellen Neuostheim und Neuhermsheim. Einen Ringbetrieb Neuostheim-Neuhermsheim wird es wegen zu geringer Nachfrage nicht geben. Außerdem soll bis 2006 auch die parallel zum Neckarufer verlaufende OEG-Strecke mit einem Gleisdreieck an die Strecke zur Arena angeschlossen werden. Damit können auch die Fahrgäste aus Richtung Heidelberg umsteigefrei zur Arena und zum Maimarkt kommen. Die Straßenbahn-Endhaltestelle Neuostheim wird z.Z. direkt neben die OEG-Haltestelle gelegt, um die Umsteigewege noch weiter zu vereinfachen. Gleichzeitig entsteht eine Verknüpfung der Strecken von OEG und Mannheimer Straßenbahn, auch dies eine Maßnahme zur Steigerung der betrieblichen Flexibilität.

Eine weitere große Baustelle befindet sich derzeit auf dem rechten Neckarufer. Neben der Umgestaltung des Alten Meßplatzes wird durch die Straße Schafweide eine neue 750 m lange Strecke mit einer neuen Haltestelle "Schafweide" zwischen den Haltestellen Alte Feuerwache und Universitätsklinikum gebaut und eine der beiden bisher am Gewerkschaftshaus verkehrenden Linien aufnehmen. (Bis in die 60er Jahre gab es dort schon einmal eine Straßenbahnstrecke, die dann stillgelegt und zurückgebaut wurde.) Ziel ist nunmehr die allgemeine Erhöhung der betrieblichen Flexibilität und die bessere Bedienung der Neckarstadt-Ost. Die Umsteigehaltestelle "Klinikum" wird ein Stück stadtauswärts verlegt, um die neue Strecke einzufädeln. Diese Maßnahme soll bis Juni 2006 fertiggestellt sein. Besonderer Zeitdruck herrscht deshalb, weil die Friedrich-Ebert-Brücke zwischen den Haltestellen Universitätsklinikum und Theresienkrankenhaus saniert und dabei zum Teil für den Verkehr gesperrt werden muss. Die Umleitung über Schafweide soll schon während dieser Maßnahme Abhilfe schaffen.

Zur Verbesserung des Einstiegs werden Zug um Zug die Haltestellen so umgebaut, daß ein niveaufreies Ein- und Aussteigen möglich wird. Als nächstes wird dies auf den Streckenabschnitten Neuostheim und Breite Straße verwirklicht. In Neuostheim wird dabei gleichzeitig eine Haltestelle ganz entfallen. Die Haltestelle Kurpfalzkreisel wird einige hundert Meter in den Luisenring verlegt.

Planungen

Geplant ist eine Verlängerung der Straßenbahn von Mannheim-Feudenheim mit zwei kurzen Streckenästen bis Ortseingang Wallstadt beziehungsweise Ilvesheim. Eine erste Maßnahme wird die Verbreiterung der Autobahnunterführung unter der A 6 zwischen Ilvesheim und Feudenheim von 8 auf 17 m im Zuge des Autobahnausbaus sein, um Platz für die Straßenbahntrasse zu schaffen.

Siehe auch

Literatur

  • Hans Borstorff: Chronik der Mannheimer Verkehrsunternehmen. Mannheim 1957
  • Werner Rabe: Betriebsgeschichte der MVG, der VBL und der RHB. Mannheim 1977
  • Dieter Preuss: Auf Achse und Schiene. Mannheim 1978
  • Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland - Band 6: Baden. Freiburg 1999, ISBN 3882553375
  • Frank Muth, Werner Rabe: Die Straßenbahn in Mannheim. Leonberg 2005, ISBN 3-936893-25-X

Weblinks

Wikipedia

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