Die Hohenlohebahn (früher auch Kocherbahn genannt) ist eine von Heilbronn ausgehende zweigleisige Hauptbahnlinie, die die gleichnamige Gegend (Hohenloher Ebene) quert.

Geschichte

Weinsberg ca. 1938. Etwas unterhalb der Bildmitte ist die Hohenlohebahn zu erkennen.

Die Städte Crailsheim, Heilbronn, Künzelsau und Weinsberg wandten sich im Februar und März 1857 mit der Bitte um Bahnanschluss an König und Ständeversammlung Württembergs. Im April empfahl die württembergische Abgeordnetenkammer den Bau einer Bahnlinie Heilbronn–Crailsheim–Nürnberg. Im Mai 1858 sprach sich die Ständeversammlung für die Streckenführung über Weinsberg und Öhringen nach Crailsheim aus. Diese Variante, vorgeschlagen von der Amtsversammlung des Oberamtes Weinsberg und der Bevölkerung des Weinsberger Tales, war die längste von dreien und wegen des notwendigen Baus eines Tunnels zwischen Heilbronn und Weinsberg wesentlich teurer, hatte aber den Vorzug, dass alle größeren Orte des Weinsberger Tales und nicht zuletzt Weinsberg selbst angebunden werden konnten. Der Streckenabschnitt Heilbronn–Schwäbisch Hall wurde am 4. August 1862 eröffnet, der Abschnitt Schwäbisch Hall–Crailsheim am 10. Dezember 1867 . Die ursprünglich eingleisige Strecke wurde 1887 bis 1890 zweigleisig ausgebaut.

Für die Stadt Schwäbisch Hall wirkte sich 1878 negativ aus, dass der Anschluss der neugebauten Murrbahn in Hessental erfolgte, einem Teilort von Schwäbisch Hall, und nicht direkt am Bahnhof von Schwäbisch Hall. Somit war für die Fahrt nach Stuttgart der Umweg über Hessental erforderlich und Hessental entwickelte sich zum wichtigeren Bahnhof in Schwäbisch Hall, obwohl er von der Innenstadt ca. 4 km entfernt liegt.

Ausbau als S-Bahn-Strecke

Seit Dezember 2005 verkehrt die Heilbronner Stadtbahn auf der Hohenlohebahn bis nach Öhringen-Cappel. Dazu wurde die Strecke in diesem Abschnitt erstmals elektrifiziert, und es entstanden acht neue Haltepunkte. Um eine kostengünstigere Durchführung der Bauarbeiten zu ermöglichen, ruhte zwischen Juni 2003 und Dezember 2005 der gesamte Schienenverkehr zwischen Öhringen und Heilbronn, dieser Abschnitt wurde in der Zwischenzeit per Schienenersatzverkehr bedient. Trotz dieser Maßnahme kam es wiederholt zu ungeplanten Mehrkosten und Verzögerungen beim Umbau der Strecke.

Betreiber der Stecke ist nach wie vor die Deutsche Bahn AG, die die Strecke auch mit RegionalExpress -Zügen zwischen Heilbronn und Crailsheim sowie mit RegionalBahn -Zügen zwischen Öhringen und Crailsheim bedient. Den S-Bahn-Verkehr zwischen Heilbronn und Öhringen wird durch die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft bedient, die dafür Stadtbahn-Triebwagen vom Typ GT 8-100D/2S-M einsetzt.

Unterwegsstationen

Triebwagen in Richtung Heilbronn zwischen Scheppach und Wieslensdorf

Stadtbahn-Triebwagen am neuen Haltepunkt Wieslensdorf

Stadtbahn an der Haltestelle Heilbronn Pfühlpark

Stadtbahn an der Haltestelle Heilbronn Harmonie

Heilbronn Hbf Vorplatz

Die Kilometrierung ist fortgesetzt von der Oberen Jagstbahn.

Die Fortsetzung der Kilometrierung erfolgt auf der Kraichgaubahn.

Zwischen den Haltestellen Heilbronn Trappensee und Karlstor befindet sich die Rampe, über die die Heilbronner Stadtbahn in die Innenstadt abzweigt. Hier schließen sich diese Haltestellen an:

• Heilbronn Pfühlpark
• Heilbronn Finanzamt
• Heilbronn Friedensplatz
• Heilbronn Harmonie
• Heilbronn Rathaus
• Heilbronn Neckar Turm am Kurt-Schumacher-Platz
• Heilbronn Hbf Bahnhofsvorplatz

Über eine niveaugleiche Kreuzung der Frankenbahn fährt die Stadtbahn auf der Kraichgaubahn in Richtung Karlsruhe weiter.

Literatur

• Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0

Weblinks

• Seite des Fahrplans im Kursbuch von 1944