Leuchtturm Alte Weser
Fig. 1 Leuchtturm Alte Weser - 1992 Fig. 2 Radarkette Weser
Daten
Funktion:	Orientierungs-&Quermarkenfeuer für das Neue Weser Fahrwasser; Leitfeuer für Alte Weser Fahrwasser; Antennenträger Radarkette Außenweser;
Optik:	Doppel-Gürteloptik mit 400mm Brennweite; 2000 W Xenon-Lampe Lichtstärke 424.000 cd;
Planung u. Bauaufsicht:	Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven
erbaut:	1961 bis 1964
Betriebaufnahme:	1. September 1964
Höhe:	NN -22,00 m bis NN + 39,35 m (bis Radarantenne)
Gründung:	auf NN -22 m, Brunnenkörper Durchm. 15 m, Höhe 11m, darüber zylindrischer Schaft Durchm. 6,5 m (Fig.4)
Höhe des Feuers:	33 m
geogr. Position:	Breite: 53° 51,80'N, Länge: 08° 07,65'E (WGS 84); 34 42 674 59 70 610 (GK); Weser-km 114,87;
Kennung:	F.w.r.gn.
Sichtweiten:	weiss 23,0 sm / rot 19,2 sm / grün 18,0 sm
Audio-Signal:	Horn Mo(AL)1min
Internationale Ordnungsnummer:	B 1188
Weitere Ausstattung:	Radaranlage, Richtfunkantennen, Sichtweitenmessgerät, Ortssteueranlage, Pegel, Wasserstandsdatenfernübertragung, Windmessanlage, Nostromanlage, 2 Kräne, Fahrgerüst, Unterbringung f. mehrere Personen
Sonstiges:	Ersatz des Leuchtturms Roter Sand

Der Leuchtturm Alte Weser (Fig. 1) steht in der südlichen Nordsee (Deutsche Bucht) vor der Wesermündung (Fig. 2). Er ersetzt den 1883-85 erbauten Leuchtturm Roter Sand .

Allgemeines

Der Leuchtturm Alte Weser wurde zwischen 1961 und 1964 erbaut. Er besteht aus Stahlbeton mit Stahlmantel und stählernen Aufbauten. Er ist 'offshore' in rd. NN -11m in Sand gebaut, die Bauwerkshöhe beträgt rd. NN 40m. Die Reichweite beträgt je nach Leuchtsektor zwischen 18 und 23 sm . Der Leuchtturm Alte Weser wie auch der Leuchtturm Roter Sand sind von bewohntem Land aus mit bloßem Auge nur von der Nordseeinsel Wangerooge (z.B. Strandpromenade am "Cafe Pudding") zu sehen.

Fig.3 Briefmarke, Deutsche Bundespost 1976

Fig. 4 Alte Weser: technische Zeichnung, 1961

Der Leuchtturm Alte Weser übernahm am 1. September 1964 die Funktionen des Leuchtturms Roter Sand. Er ist Antennenträger für eine Station der Landradarkette Aussenweser (Fig. 2). Alte Weser verfügt über ein Orientierungs- und ein Quermarkenfeuer für das Neue-Weser-Fahrwasser und ein Leitfeuer für das Alte-Weser-Fahrwasser. Die internationale Ordnungsnummer des Leuchtturms Alte Weser ist B 1188. Der Leuchtturm Alte Weser war in den 1970iger bzw. 1980iger Jahren Motiv einer 20 Pfennig Briefmarke der Deutschen Bundespost in der Serie " Industrie und Technik " (Fig. 3).

Bau des Leuchtturms Alte Weser

Bild:AlteWeserTurm&Fundament.jpg Der in der Außenweser stehende, weithin bekannte Leuchtturm Roter Sand war Ende der 1950er Jahre durch Sandschliff, Korrosion und Auslaugung des Betons stark geschädigt. Als Ersatz wurde daher unweit dieses Standortes in den Jahren 1961 bis 1964 der Leuchtturm Alte Weser errichtet. Gleichzeitig sollten damit die Fahrwasserverhältnisse in der Außenweser verbessert und eine Einrichtung des Turmes als Glied einer Radarkette (Fig. 2) erreicht werden.

Der neuartigen Form des Turmes (Fig. 4) mit seinem sich nach unten hin verjüngenden Turmschaft und den ausladenden Obergeschossen lag ein Entwurf des Bremerhavener Dipl. Ingenieurs Andreas Carstens zugrunde. Diese konische Turmform sollte Wellen und Eisgang geringeren Widerstand bieten. Mit der Bauausführung beauftragte das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Bremerhaven als zuständige Behörde des Bundesverkehrsministeriums eine Arbeitsgemeinschaft der Firmen Philipp Holzmann, Strabag Bau AG, Hermann Möller, die die Stahlarbeiten von den Kieler Howaldswerken ausführen ließ.

Bild:AlteWeserTurm&Hubinsel NOKanal.jpg

Fig. 7 Betonoberfläche mit angrenzender Bewehrung

Fig. 8 Obergeschosse werden in Kiel auf Hubinsel verladen

Die Stahlbauarbeiten für den Turmschaft und die Obergeschosse nebst Ausrüstung wurden in einem Trockendock der Kieler Howaldtswerke ausgeführt (Fig. 5), der Turmschaft auf einer Hubinsel, die mit einem Ausschnitt versehen war, durch Nord-Ostsee-Kanal, zur Nordsee und zum vorgesehenen Standort in der Außenweser geschleppt (Fig. 6), und dort auf die vorgesehene Tiefe eingespült bzw. abgesenkt. Nach Einbringen einer Unterwasserbetonschicht wurde der Schaft leergepumpt und der aufgehende Stahlbeton eingebaut (Fig. 7). Besondere Schwierigkeiten und Verzögerungen im Bauablauf bereitete die Versorgung mit den nötigen Baustoffen durch verhältnismäßig wetter- bzw. seegangempfindliche Küstenmotorschiffe. Vor allem mußten alle Baustoffe, die für den Unterwasserbeton benötigt wurden, ohne Unterbrechung herangeschafft werden, um unzulässige Fugen zu vermeiden. Hierzu war eine längere Schönwetterlage erforderlich. Weitere Verzögerungen gab es durch zwei Bauunfälle, von denen der erste mit einem starken Wassereinbruch in den Turm einherging und zwei Menschenleben forderte, dessen Ursache aber unaufgeklärt blieb. Der bereits in den Boden abgesenkte Turmschaft mußte aufgegeben werden. Sein oberer Teil wurde abgetrennt und zur späteren Wiederverwendung von der Hubinsel nach Kiel verbracht. Er konnte dann im nächsten Jahr bei dem zweiten Einbauversuch mitgenommen und aufgesetzt werden. Der Stumpf des Turmschaftes verblieb im Untergrund und Alte Weser war somit von der Orkanflut von 1962 nicht betroffen. Der Unfall zwang zu einem Neubeginn des Baues in Kiel, mit einer Verzögerung um ein Jahr. Der zweite Unfall geht zurück auf ein Versagen des Haftschlusses an den vorderen Hubinselbeinen. Hier war für die Bergung und den Abtransport der beschädigten Hubinsel der Einsatz einer zweiten erforderlich. Im dritten Baujahr – nach Reparatur der Hubinsel – konnten die Bauarbeiten am Turmschaft wieder aufgenommen und beendet werden.

Fig. 9 Obergeschosse werden von Hubinsel auf Turmschaft gehoben

Fig. 10 Einspülstiefel

Nunmehr konnte die Hubinsel auch die noch immer in Kiel lagernden Obergeschosse (Fig. 8) abholen und zum Turm bringen, wo sie ohne Komplikationen unter günstigen Wetterverhältnissen auf den Turmschaft geschoben werden konnten (Fig. 9). Nunmehr konnten auch die weiteren wichtigen Arbeiten vollzogen werden, wie z.B.der Einbau der Optik mit den dazugehörigen Blenden und der Einbau der Notstromaggregate. Einen besonderen Abschnitt der Gesamtmaßnahme stellte die Stromversorgung des Leuchtturms dar. Hier wurde ein 6 kV Kabel vom Leuchtturm Robbenplate her verlegt, im letzten Abschnitt mit Hilfe eines "Einspülstiefels" (Fig. 10) eingespült und durch ein Kabelschutzrohr in den Turm eingezogen. Dabei war ein späteres Einführen in den noch zu bauenden Leuchtturm Tegeler Plate vorgesehen. Das Fundament des Bauwerkes wurde durch eine Steinschüttung auf Buschmatten gegen Ausspülung gesichert. 1964 wurde der Betrieb des Feuers aufgenommen (Fig. 11). Die vierköpfige Besatzung wurde 1972 beim Anschluß an die Fernsteuerung abgezogen.

Fig. 11 Alte Weser, Photo von 1964

Leuchtturm Tegeler Plate

Fig.12 Leuchtturm Tegeler Plate

Als Ergänzung zur Verbesserung der Fahrwasserverhältnisse, die mit der Gesamtmaßnahme erreicht werden sollte, war, wie oben erwähnt, der Bau eines weiteren Leuchtturms erforderlich. Hierbei ergab sich gleichzeitig die Möglichkeit, das weiter binnenwärts liegende Feuerschiff Bremen einzuziehen. Als Standort wurde die Tegeler Plate vorgesehen. Turmschaft und Obergeschosse des Leuchtturms Tegeler Plate (Fig. 12) sollten in reiner Stahlbauweise ausgeführt werden. Die Schafthöhe von rund 46m, aber auch die örtlichen Flachwasserverhältnisse (i.e. mittl. Tiedeniedrigwasser rd 2,50m über Grund), ließen es zu, den Schaft in einem Stück 18m tief in den Sand einzuspülen. Dabei sollte sich dieser Vorgang zuächst auf das Einspülen des Schaftes beschränken, der Turmkopf später unter Ausgleich von Abweichungen aufgesetzt werden. Nach Ausführung der Stahlbauarbeiten in Wilhelmshaven wurden Turmschaft und Obergeschosse von einem mit starken Pumpen ausgerüsteten Bergungsschiff zum vorgesehenen Standort verbracht und eingespült. Das bereits zum Leuchtturm Alte Weser hin verlegte Stromversorgungskabel wurde in den neuen Turm „eingeschleift“. Der Betrieb wurde 1966 aufgenommen – von vornherein ferngesteuert und unbemannt. Lediglich für Wartungspersonal wurden Notunterkünfte vorgesehen. Die Sohle wurde auch hier durch Steinschüttung gesichert.

Mit diesen Maßnahmen waren zwei wichtige Schritte zur Vertiefung der Außenweser getan.

Literatur

• Leuchtturm Roter Sand: Bildband. Wirtschaftsverlag N.W. Verlag für neue Wissenschaft.
• Luttermann, H.-J. Blüsen, Baken, Feuertürme. Convent.
• Scheiblich, R. 1998. Leuchttürme an Deutschlands Küsten, 2. ed. Delius Klasing.
• Scheiblich, R., and H.-J. Lutterman. 2003. Sterne unter den Wolken. Convent.
• Scheiblich, R., and H. Staack. 2002. Leuchttürme Lexikon. Edition Ellert & Richter.
• Seedorf, R., and P. Fäthke. 1989. Gerettet! Leuchtturm Roter Sand.
• Schnall, U. 1999. Leuchttürme an deutschen Küsten. 4. ed. Ellert & Richter
• Stölting, S. 1985. Leuchtturm Roter Sand. 1885-1985. Worpsweder Vlg.,Lil.
• Zemke, F.-K. 2000. Deutsche Leuchttürme einst und jetzt. Koehlers Verlagsges

Kunst

Der Leuchtturm Alte Weser wie auch Lt. Tegeler Plate, Roter Sand u.a. wurden in verschiedenen Gemälden von Katharina Noack dargestellt.

• link zu Kunstdruck: "Von Wangerooge nach Hamburg"
• link zu Kunstdruck: "Auf dem Weg nach Helgoland"

• link zu Kunstdruck: "Roter Sand"
• link zu Kunstdruck: "Roter Sand II"
• link zu Kunstdruck: "Roter Sand und Umgebung"

Weblinks

• Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven
• Alte Weser (lighthouse) Wikipedia engl.
• Leuchttürme.net
• Daten zum Leuchtfeuer
• Leuchttürme an der Weser
• Geschichte Leuchtturm Roter Sand
• Zeittafel Leuchtturm Roter Sand
• Roter Sand tabellarische Zeittafel

Siehe auch

• Liste der Leuchttürme

Koordinaten: 53° 52' N, 08° 08' E

Informationen aus der Umgebung

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• Roter Sand (Leuchtturm)